從哈羅單車到哈羅出行，走多元化才是出路？
其實現在的哈羅單車已經不是原來的哈囉單車了，隨著2017年中因為共享單車資本市場進入寒冬，倒下了一大批的共享單車企業，其中就有哈羅單車。當時很多的行業企業都沒有能獲得融資，甚至於摩拜和ofo都不得不開始合併談判，不過最終的結局卻各不相同。而哈羅單車得到了永安行的垂青，成為巨頭阿里投資的企業。有了大筆資金的支援，哈羅單車的發展也就快了很多，無論是單車的佈局還是渠道、供應鏈等方面，持續發展下去也就有了和摩拜、ofo較量的機會了。
今年哈囉單車已經升級為哈羅出行，旗下不僅包含有單車、助力車、汽車，同時還將介入出行的網約車和生活類服務等，其正在由一個單一的平臺向著多元化的角度發展，而從哈羅目前的表現來看，或許它都不曾把摩拜和ofo當做競爭對手，反而將競爭面更多的滴滴、美團作為哈羅未來的目標。
共享單車註定只是過渡產品?
ofo是做共享單車較早的一家企業了，那個時候它還只是做校園業務，在這裡人群密集、需求量更大，如果ofo繼續做下去也能獲得大量的使用者和市場，或許還能快速實現盈利。但是，在規模和使用者資料上可能就差一些了。資本入局之後，利用資金、渠道、供應鏈等優勢幫助其快速進行市場擴張，不到三年的時間ofo、摩拜就在市場投放了超過三四千萬輛的單車，為四億以上的使用者提供短程出行服務。
無論是ofo還是摩拜，他們之所以都沒能成為像滴滴那樣的大規模型平臺，最大的問題在於其盈利能力差、硬體投資消耗巨大，只要產品有人在用，就需要不斷進行維護和投放，還需要僱傭一大批的人員去進行歸置，短時間內還足以承受，可是共享單車的投放數量越多，成本投入也就要相應的增加，在還未盈利的現在就持續進行投入並不見得是好事。
因此，在規模做大之後ofo和摩拜都在尋求可行性的盈利方式，只不過是在試過了多種盈利方式之後，都沒有能持續經營下去，反而遭到使用者的不滿和吐槽。這其實是與平臺產品的定位有很大關係。共享單車提供的是一種大眾化的、普遍性的服務，使用價格也不高，而你想讓使用者花錢去購買升級後的服務本就有點牽強，試問，誰又會願意花多餘的錢呢?即便是ofo推出了App內廣告服務也是為了轉化平臺流量進行變現，在B端市場進行發力。
後來的摩拜和現在的哈羅出行以及業務逐漸成熟的滴滴都是採用的多元化運作，開始在汽車以及行業上下游領域發力，一個是該行業結構單一的性質使然，一個是共享單車發展遭遇瓶頸，急需要新的盈利點，但無論是哪種原因，都與企業的發展需求有很大關係。
阿里的野心與佈局
阿里本身就擅長多元化的佈局，從其投資的企業和自身的業務發展就可以看出來，其收購的餓了麼，現在也與口碑完成了合併，不把雞蛋放在一個籃子裡，並且喜歡投資的企業互相競爭，最終在合適的時機以最合適的價格來拿下這個企業業務，才是投資的手段和能力，而哈羅單車恰恰就是阿里近年來投資佈局最恰當的一個範本。
哈羅單車最開始被阿里看上，很大一部分是因為它的產品定位和行業資質，當時行業開始進入資本寒冬，而先入局的都擁有單車投放資質，哈羅就是其中的一個。永安行拿下哈羅單車一開始就已經把路子想好了，當前哈羅的運作也是向著阿里體系內靠攏，無論是基於大資料雲端計算的分析類服務，還是基於金融產品體系的服務，都能和阿里進行很好的連結，這同樣也是多元化的一部分。
從哈羅單車到現在的哈羅出行，再加上其即將進入的網約車領域，都顯示出其萬物互聯的本質來。單車和汽車是如今人們最主要的中短途出行方式，如果可以在行業中佔據較大的市場份額，那麼哈羅將會對阿里之前佈局的外賣、移動支付以及其他的生活類服務產品提供很好的助力，或許這才是阿里投資哈羅的初心。
多元化能拯救現在的出行市場?
說實話，現在的共享單車和網約車企業都未實現盈利，而哈羅進行多元化後就會有多種運營發展方向，即便是當前業務發展不順利，也可以有備選方案，不至於太過被動。不過，多元化的哈羅真的能和滴滴、美團們較量了嗎?
無論是之前的抱團取暖，還是後來的多元化發展，網際網路行業企業尋求的是利益最大化和價值最大化，對於現在的阿里和哈羅出行來說也是如此。如果只做單車業務，勢必會顯得太單一化，想要有所動作也沒有出手的機會。而現在的滴滴和摩拜已經在這個點上走了很遠，哈羅如果落下，就更加不好追趕了。
多元化包括上下游行業業務，也包括其他行業業務，就比如哈羅要做的生活類服務和金融等業務，從哪個方面來看，都可能給現在的市場使用者提供更多的選擇，也是其進行業務擴張的最佳選擇。在如今盈利預期未明朗，資本市場又比較蕭條的現在，只能是自己找出路，因此快速實現盈利，多元化就成為哈羅等行業企業最先想到也是最想去做的。
筆者認為哈羅出行進軍網約車是有巨大優勢的，除了背後的阿里和永安行，還有滴滴、美團這樣極具競爭力的對手，在這樣互相競爭之下，市場才能表現出更多的活性，對於哈羅來說這未嘗不是一件好事。
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