當傳統車企認真後，造車新勢力拿什麼拼？
剛過去的9月份，國內外發生的幾件事值得琢磨，先是寶馬iNext電動車官圖放出，並宣佈在2021年量產；緊接著賓士EQC霸氣亮相，這是梅賽德斯-賓士旗下電動子品牌EQ的首款量產SUV；隨後奧迪首款量產純電動SUV奧迪e-tron全球首發；國慶長假前，一汽華利1元轉讓全部股份的事鬧的沸沸揚揚，拜騰接手一汽華利獲得了造車資質。
把這些事情綜合起來看，再加上特斯拉自身麻煩不斷，賈躍亭和恆大上演互撕劇情，不由得讓人聯想在電動車領域，傳統車企準備大軍壓境了，造車新勢力還在為準生證、交付量、資金等問題掙扎。
以往傳統車企對於電動化的態度只是試水，或者是迫於政策壓力在原有車型上改造追加電動版，現在不同了，大眾、賓士、奧迪、捷豹路虎、雷諾-日產-三菱等廠商籌備或已經推出各自的純電動車平臺，並且有具體的產品規劃。
部分傳統車企的電動化策略
大眾集團：電動車佔奧迪銷量1/3
大眾是將平臺化運用得最成熟的品牌，在新能源領域，大眾集團也開發了MEB平臺，該平臺是奧迪一系列電動車型，尤其是A級車型的開發基礎。剛釋出不久的奧迪e-tron是使用奧迪縱置模組化平臺（MLP），這款車雖然來得晚，但是節奏很快，新車今年就可以交付給使用者，它的價格是7.48-8.67萬美元（美國市場）。2020年將正式由一汽-大眾奧迪進行國產。
奧迪計劃在2025年實現銷售80萬輛新能源車，其中純電動車將貢獻約三分之一的銷量。屆時，奧迪將擁有20餘款電動車型——其中大部分將是純電動車型，少部分為插電式混合動力車型。未來，除採用大眾開發的MEB平臺外，奧迪電動化產品還將採用和保時捷正在共同研發的電動中型車、全尺寸和豪華車型PPE平臺。
戴姆勒集團：EQ十年推出十款新車
雖然賓士目前部署有多款插電混合車型，但始終缺乏一款讓人眼前一亮的純電動車型。不過賓士在純電動領域擁有一個很大的野心，只能用“不發威則已，一發威驚人”來形容。剛釋出的賓士EQC，是一款純電動的中型SUV。預計會在2019年夏季的時候在海外市場發售，並會在2019年年底在國內投產並銷售。
根據規劃，賓士計劃於未來10年在其研發的純電動平臺MEA上至少推出十款EQ品牌全新純電動車型，並佔據賓士銷量的15~25%。由此可見，未來賓士的純電動車型，將實現大面積的覆蓋。完善的產品佈局和賓士的金字招牌就將成為吸引消費者的重要“利器”。
寶馬集團：i版本貫徹全系列
作為最早將新能源產品引入中國市場的豪華品牌之一，寶馬早在2010年便宣佈了自己的純電動車戰略，而在2011年便釋出了全新新能源子品牌BMW i，並在後來量產了寶馬i8插電混動以及寶馬i3純電版車型。
按照寶馬公司一項雄心勃勃的計劃，在2025年之前推出25款全新的新能源汽車，包括12款純電動車型，其中全新iX3純電版將於2020年在瀋陽生產並面向全球出口銷售，採用最新一代純電動系統的iNEXT量產版也將會在2021年正式釋出。
值得一提的是，寶馬倒沒有推出純電動車平臺，寶馬的設想是，到2025年，電動車的銷量會佔到集團總銷量的15%到25%。但考慮到電動車發展的不穩定，這一比例有可能是更高的40%，也有可能只有10%。所以寶馬宣佈未來推出的車型，不管是燃油車還是電動車，都將共用一個平臺。從理論上來說，只要是寶馬旗下的車型，都能有燃油和電動兩個版本。
現代起亞：今年銷售7-8萬臺
現代起亞汽車集團今年年初在新能源汽車方面設定的整體戰略規劃：2018年，現代汽車（含起亞）計劃推出14款電氣化在售車型，到2025年將擴大到25款；現代汽車要實現不同型別新能源汽車的量產，包括混合動力車、插電式混合動力車、純電動車和氫燃料電池車；新能源汽車（不含混合動力汽車）銷量目標為10萬臺，主要任務集中在現代IONIQ家族、現代KONA EV和起亞Niro家族身上。
預計今年現代和起亞能夠完成7-8萬臺的新能源汽車銷售。
日產：5年內銷量破百萬
根據日產汽車規劃，到2022財年，日產汽車將在全球範圍內電動車銷量提升至100萬臺，其中包括純電動汽車和搭載了日產e-POWER電動動力傳動系統的車輛。當下，聆風作為日產乃至全球最暢銷的純電動車型之一，日產汽車將在5年內基於全新聆風的基礎上，升級8款全新純電動汽車，用不同的產品來搶佔各地區市場。
不僅僅是日產品牌，英菲尼迪將從2021財年開始，實現新車型的電動化，到2025年，英菲尼迪電動汽車銷量將有望佔到其全球銷量的50%。在中國市場，日產汽車將多品牌共同發力，投入多款電動汽車產品，包括日產品牌、英菲尼迪品牌以及啟辰品牌。
跨國車企紛紛加碼純電動車，本土企業就更不用說了，廣汽、上汽、長安、比亞迪、吉利等都像是組團爆發的節奏。傳統車企的進逼會對造車新勢力造成什麼影響？從英國PA諮詢集團的預測或許可以看出端倪。
特斯拉幾乎是所有電動車後來者誓要對標的物件，PA在研究企業運營戰略、電池技術、企業文化、供應商網路、夥伴關係以及財務表現後，認為2019年特斯拉仍將保持電動車市場第一名。變化發生於第三年——2021年。傳統車企的電動汽車普遍將在2020年左右上市，大量車型湧入市場後，特斯拉將失去其現有的品牌和技術優勢，降至第七名。賓士將成為全球第一，接著是寶馬、雷諾-日產-三菱、大眾、沃爾沃、豐田。
回過頭再看國內的造車新勢力，面對的關卡主要集中在生產資質、產能、資金和技術，而這些，傳統車企幾乎都是能夠輕易通關的。傳統車企對於新勢力的看法，一開始以為是“狼來了”，後來冷靜下來發現，只不過是一群披著狼皮外衣的羊。在產業鏈條如此之長的汽車行業，光有網際網路思維是遠遠不夠的，包括特斯拉、蔚來等在內的造車新勢力在批量交付時出現問題，就是一個訊號。
可以這樣說，當傳統車企開始認真造電動車，造車新勢力的發展空間將會被大大壓縮，往後3至5年，80%-90%成為“先烈”是大概率的事情。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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