寶馬持股華晨寶馬75% 自主品牌慌了？
【獵雲網（微信：）北京】10月11日報道
10月11日，華晨汽車釋出停牌公告，從9時起暫停股票交易。此前寶馬公告稱，將以36億歐元代價收購華晨寶馬25％股權，將持股提高至75％。據獵雲網瞭解，此次停牌正與此有關，雙方已簽署協議，等待監管審批。
今日上午，華晨寶馬舉行15週年慶典，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣佈，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年（從2018年至2040年），對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用於未來幾年瀋陽生產基地的改擴建專案。
獵雲網瞭解到，位於鐵西的新廠區建成後將使鐵西工廠現有產能翻倍，而大東廠區的改擴建專案也在進行中，生產體系會更加柔性化，可根據未來寶馬車型和市場需求而逐漸拓展。未來3~5年，華晨寶馬的年產能將逐漸增加到65萬臺/年，並將創造5000個新工作機會。
根據中國之前對合資車企的限制，所有外資品牌在合資車企中的股權比例不能超過50％，合資車企的股比維持在50:50。
2018年6月28日，國家發展改革委、商務部聯合釋出《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，2018年7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車製造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。
如今，寶馬成為第一個改變在華合資公司股比的企業，這一極具歷史性的時刻也引發諸多思考。
近些年，拋開寶馬，華晨中國的業績並不理想。2016年，華晨中國淨利潤為負6億多元（剔除寶馬39.98億元純利）；2017年，華晨中國的淨虧損達8.62億元（剔除寶馬純利52.38億元）。
華晨中國對華晨寶馬的業績嚴重依賴，2018年7月，寶馬增持華晨寶馬股份至75%的訊息公佈後，華晨中國的股價大跌，盤中跌幅一度達到19.71%，創2008年10月以來最大盤中跌幅。
合資的這些年，除了華晨寶馬車系之外，華晨中國的其他品牌發展也不太理想。華晨金盃在2017年被雷諾以現金代價1元人民幣收購49%的股東權益。華晨與雷諾合作後，2018年上半年售出2.3萬輛輕型客車及多用途汽車，較去年同期減少32.4%。此外，閣瑞斯2018年上半年僅銷售1544輛，較同期下跌44.5%，經營可謂慘淡。
寶馬在華晨寶馬股比的增加，對華晨中國會形成一定的衝擊，一定程度上影響華晨中國的收入，但並不是致命的，華晨中國依然可以在整車生產、零部件供應、發動機生產等環節，從寶馬處增加收益。
外資股比提升是大勢所趨，它將增強外資車企在我國的實力，同時加劇車企間的競爭，對部分盈利能力較弱、生存力較差的車企形成擠壓效應，倒逼我國汽車產業優勝劣汰。
過於依賴合資品牌的上市公司，短期內會經歷痛苦煎熬，但長期看，它將促進行業的良性發展。
我國一些自主品牌車企，經過多年的技術積累，其產品更具價效比且更新換代速度快，對國內使用者的把握更加到位，已具備一定的競爭優勢，外資股比上升對其產生的更多是間接影響。因此，自主品牌只要練好基本功，自然不會草木皆兵。