為什麼只有特斯拉能做到堆電池？
購買純電動車的心理障礙之一，就是電池的續航能力。300公里以下的純電動車，很容易引起使用者的里程焦慮問題。但絕大多數電動車的續航里程也沒有像特斯拉那樣超過500公里。
為什麼特斯拉靠著鋰電池就能達到500公里續航，而其他車型做不到？
直覺上答案似乎很簡單：特斯拉往車上堆了足夠多的鋰電池。
這樣回答不算錯，但總感覺意猶未盡 —— 多堆電池的想法又不難，如果堆得多就跑得遠，一點技術含量也沒有，那憑啥只有你特斯拉想到了呢？
如下表，都2018年了，還是隻有特斯拉續航超過了500km。難道其他車企，腦袋都被石頭砸了嗎？
殊不知，多堆電池也沒那麼簡單，是需要條件的。
一、電池越多、續航越長的想法是否可行？
以特斯拉Model S 75舉例，如果75kWh的電池可以跑469km，那麼裝150kWh的電池是否可以跑900km？裝225kWh的電池是否可以跑1350km?這彷彿是一道簡單的算術題： 2倍電池2倍里程、3倍電池3倍里程，天經地義。即便不是嚴格的規律，那也不會差太遠吧？
而真實情況卻是反直覺的！我們以Model S 75做個模擬，縱座標是續航里程，橫座標是電池容量。
裝150kWh電池只能跑不到700km，與900km相差不少。裝225kWh電池只能跑不到800km，與1350km相差甚遠。無論裝多少電池，續航里程都突破不了1250km!為什麼會這樣呢？
原因在於，當電池容量很大的時候，所增加電池容量大部分都用來運輸電池本身了！
打個比方，一個人徒步遠行，路上沒有補給，帶1斤的乾糧可以走20公里，帶2斤乾糧可以走40公里，但是帶100斤的乾糧就可以走2000公里嗎？肯定是不能的，因為乾糧本身的重量就把遠行者給壓垮了。
那麼汽油車為啥沒這個問題呢？
不難發現，這個問題的關鍵在於能量密度。電池組一般在130-160Wh/kg，而汽油是12222Wh/kg，相差將近100倍。也就是說，能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。
特斯拉在幾年前的Model S上就做到了150-160Wh/kg，這是什麼水平呢？
與下圖的典型電池組能量密度比較一下: 特斯拉的能量密度，放到2018年依然是數一數二的頂尖水平，這是他敢於在好幾年前就堆很多電池的底氣。
二、百公里電耗
上步已經講了，其實多堆電池也是挺有技術含量的。那麼，如果既能多堆電池，又耗電少，豈不是更能突顯技術水平、跑得更遠？好，那我們再對比一下：
首先我們從上表中，找到國產電動汽車的兩個優等生：
1、動力總成效率高：榮威Marvel X兩驅版，車不輕，1759kg。但每噸百公里電耗做到了國內第一，所以百公里電耗也只需要13.03度電。
2、 輕量化做得好： 廣汽GE3 530的動力總成其實不咋的，8.2的資料還不如蔚來、威馬。但奈何輕量化做得好啊，只有1628kg，所以百公里電耗也只需要13.35度電。
國內兩大高手，Marvel X走的是力量派，下肢肌肉青筋爆起，跳得高、跑得遠；GE3 530走的是輕功派，肌肉弱一點，但身輕如燕，也跑得遠。
特斯拉呢？
身體和GE3 530差不多輕，下肢肌肉比Marvel X還強，百公里電耗達到了驚人的11.55度。與代表電動汽車最高水平的日產Leaf水平相當。感謝魚非魚博士的補充：特斯拉測Nedc故意保守了，說是為了避免誤導消費者。看Epa資料，Model 3電耗比Leaf還低了17%。
那Model 3的實際表現可能就相當恐怖了。拿Model 3來對比，是因為整備質量相當，也就是車差不多大。
但也許有人說不公平？畢竟Model 3不是SUV，風阻天然會小一些。
好吧，那我們搬出來Model X100D，2459kg比蔚來ES08還要重一些，背了100kWh的大電池與雙電機驅動，它的百公里電耗18.12，優於蔚來ES08；每噸百公里電耗7.36，優於Marvel X四驅(這還沒有考慮特斯拉傾向於把續航里程測低一些的因素)。
三、買到便宜的電池
即便百公里電耗做優秀了，但多堆電池，那還是要花錢的啊……
別急，馬斯克這個人很牛。
馬斯克：松下先生，我要造車了。你的夢想是想和我一起造車呢？ 還是就像現在這樣，賣一輩子的糖水呢？哦不，賣一輩子筆記本電池呢？
松下： 馬斯克先生，我的青春希望燃燒，請帶我們進入汽車行業吧！
馬斯克：好，那你給我打個5折。
松下：……
松下在給特斯拉初期賠本賣18650電池，多賣1節虧1節。
四、石破天驚的產品地位
如果做到了上面三點，放到2018年，成功做出電動汽車並賣出去，就基本可行了。但時間如果回到七八年前，還是很難……那時電池還是挺貴的。既然電池還是貴，那就做豪華電動車，這不是很簡單的思路嗎？放在今天是不難，不難的原因在於特斯拉已經證明這條路可行了。
但作為電動汽車行業的親歷者，我可以負責任地說： 第一個有這種想法並實施，真的很難！ 作為創新的回報，Model 3在美國中級豪華車市場表現卓越。
小結
跑得遠，是因為電池堆得多。這是能量守恆定律決定的，這話沒錯。
電池堆得多也不簡單，需要： 能量密度高、百公里電耗少、電池買得便宜。 特斯拉都做到了，而且是很多年前。
產品定位正確。
10月19日，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車金融產業專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在上海金茂君悅大酒店隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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