S2B 模式在冷鏈物流的落地，「宇培供應鏈」錯位競爭

我國冷鏈行業目前仍處於初級階段，與發達國家差距明顯。 平安證券陳雯、王偉在報中寫道 2015年我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率僅為30%、50%和60%左右,腐損率分別為15%、8%和10%，但發達國家農產品和易腐壞食品的冷鏈流通率通常達到95%以上。 國人對生鮮蔬果的需求頻次與需求層次在快速增加以及提高,而消費習慣的建立進一步刺激了冷鏈物流行業的發展。 但是目前國內冷鏈行業的主要問題在於行業發展跟不上需求的增⻓，集中度低、過於分散、體量小、分工不明確是當下主要問題。

傳統物流地產運營商宇培國際控股集團(以下簡稱宇培國際)在2016年孵化了宇培供應鏈，後者依託⺟公司的倉儲資源，開展了了冷鏈配送、運輸、倉儲、供應鏈金融及國際貿易等業務。

宇培供應鏈採用 S2B(Supply chain platform To business)的模式，以“倉儲、幹線運輸和城市配送”為核心，輔以國際貿易、供應鏈金融和雲平臺服務。 宇培縱向發展觸及冷鏈物流產業鏈上下游和其他冷鏈物流商形成了錯位競爭。 傳統冷鏈物流主要聚焦在幹線運輸，只需負責把生鮮等食品運送到大型倉庫；生鮮電商物流的出現將產業鏈拉至消費者端,聚焦形成“最後一公里”；而在“第一公里”，馴鹿冷鏈等大型物流公司開始發力預冷和質檢，提高服務能力。

宇培供應鏈錯位競爭的核心優勢在於更⻓的供應鏈和貨源把握。宇培在介入“第一公里”的同時,通過宇培自有的國際貿易平臺及遠洋捕撈進一步介入到“貨源”端。 規模化購買的各地生鮮食品經過二次加工分揀包裝服務可以分銷到各個新零售超市。在此過程中，供應鏈金融也可以向船隊以及幹線城配車隊賦能,提供租賃和借貸等服務。

在“倉幹配”部分，宇培供應鏈的優勢在於和宇培國際的協同效應,宇培供應鏈在宇培國際倉庫網路的基礎上佈局全球冷鏈園區網路，目前宇培國際已經建成60個物流園區。在此倉庫網路的基礎上，宇培供應鏈得以輕資產運營。 運力⽅面，宇培以加盟協管的社會運力為主，自營車隊為輔。基於全國倉庫網路形成全國幹線運力網路，調配運力，減少空⻋率。 在新零售以及盒馬鮮生、小象生鮮等新商業物種的出現後，其快速發展的店鋪網路刺激宇培供給端對於倉庫和運力的佈局。 同時，因為宇培供應鏈佈局貨源供應得以在和小象生鮮等在“倉幹配”的合作基礎上產生更強的聯動。

36氪獲悉,宇培供應鏈計劃在所有自建倉庫中採用自研的雲平臺,其中功能模組具體包括雲倉儲、雲物流、B2B商城、雲金融和雲清關等,結合大資料的收集和管理實現全產業鏈服務的透明化和資訊化。

歐美日發達國家成熟的冷鏈產業注重專業分工和科技投入,運輸方、倉儲方、卡⻋租賃公司只負責其中一部分。國內冷鏈物流行業以提供綜合供應鏈服務為主，專業分工化體系未形成，以整合產業鏈資源為主。

目前宇培供應鏈集團已建成冷庫10.5萬平米,計劃在三年內達到佈局58個物流園區，覆蓋28個省會城市和其他核心城市，網點，面積達到158萬平米。 類似競爭對手包括夏暉、榮慶物流供應鏈以及鮮易供應鏈等。宇培供應鏈的客戶主要有小象生鮮、盒馬鮮生等。

宇培國際董事⻓李士發透露，宇培供應鏈正計劃獨立進行A輪融資。

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