“貨巴”模式，是單元化快件箱的最終解嗎？
「單元化物流」這個詞，熱了很多年，但探索之路也確實走得艱難。
為了推廣應用標準托盤，發展單元化物流，今年年初，商務部、發改委、工信部、財政部、交通部等10個權威部門聯合釋出了指導意見。
不過，我們要明白一點，單元化物流的「單元」，有很多種形式。如我們日常所見的週轉箱、紙箱、托盤、集裝箱等，都屬於單元化集裝器具。前段時間，商橋和中集簽署合作協議，又讓很多人關注到了單元化快件箱。
接下來，就帶大家共同探討一下什麼是單元化快件箱？以單元化快件箱為單元的運輸模式需要滿足哪些條件？「貨巴」模式能否將單元化快件箱的優點發揮出來？
1、單元化快件箱本質是一種交換箱體
單元化物流，指物流系統中從發貨地將物品整合為規格化、標準化的貨物基本單元，並通過基本單元的組合與拆分來完成在供應鏈各個環節的物流作業，保持貨物基本單元的狀態一直送達最終受貨點。
我們常見的托盤、快件箱，都是單元化物流中的一個集裝器具，一個基本單元。在單元化運輸過程中，以托盤和快件箱為單元，產生了一些新運輸方式和路由體系。比如說帶託運輸模式的創新者——唯託物流，單元化快件箱模式的創新者——商橋物流、一站網等。
單從概念上來說，單元化快件箱的本質是一種交換箱。
交換箱的設想起源於上世紀六十年代的西德。那時，當地經濟迅速膨脹，貨運量急劇增加，導致運能、運量矛盾加劇。為了減少用來購置車輛的資金投入，並減少等待裝卸浪費的時間，人們開始提出了箱體交換的構想，並於1965年，研製出了德國第一隻交換車箱。
因此，從交換箱的設計初衷可以看出，單元化快件箱在應用中，必須能完成快速高效的交換，以提高操作效率，降低成本。
交換箱概念的另一個應用是「甩箱運輸」，貨物「先裝後卸」，可以大幅縮短交換作業時間。商橋「公交貨巴」模式，前期也被稱為「甩箱運輸」。2016年11月，商橋全國大區總經理大會上提出了「甩箱運輸」的概念，後幾經演變，形成了現在的公交貨巴模式。
2014年11月，全運匯的創新產品「嗖嗖貨巴」甩筐運輸誕生，其也是單元化快件箱的一種呈現形式。遺憾的是，「嗖嗖貨巴」運營一年後便以失敗告終。
總結來看，以單元化快件箱為單元的運輸方式有以下優點：
1）交換作業時間短，操作效率高；
2）由於車輛等待時間大幅度縮短，車輛利用率高；
3）成本相對低，一輛運輸車一般能配置3-4個箱體，裝置購置費用減少；
4）箱體可以作為「中間倉庫」，貨物分揀後可以直接「入箱」，減少了無效搬運及處理場地的壓力。
2、單元化落地中的「貨巴」模式
單元化運輸推廣中，最難的環節在於落地。
最適合單元化快件箱推廣落地的模式是什麼，現在還不得而知。正如上文提到的幾家創新公司，雖都聲稱「在不斷的探索中」，但他們共同選擇的「貨巴」模式，為單元化快件箱的落地提供了可能。
那麼，何為「貨巴」模式？從字面意思可以理解，「貨巴」一詞是從公交巴士演變而來的。 而中轉的貨物就像乘坐公交車，且運輸區間是中短途。
商橋方面負責人說道， 從運輸的貨物體量和車輛的規格來看，單元化快件箱的最佳應用場景就是中短途運輸，尤其是城市配送。而對於長途運輸來說，公鐵聯運才是單元化運輸的最好範例。
「貨巴」模式，是否是最適合單元化快件箱落地的場景，還要從「貨巴」模式的特點來看：
第一，通過集裝單元隨上隨下。
在「貨巴」模式中，貨物如同乘坐公交車，到站即停，隨上隨下。因此，需要通過集裝單元的應用實現機械化地上下貨的目的，如此極大縮短了裝卸貨時間，為單元化快件箱的應用提供了條件。
第二，市級區域內環線直達。
「貨巴」模式由傳統的分撥中心中轉，改為環線直達，車輛在途營運時間和距離都得到了大幅縮短。
正如商橋董事長陳風雨在「2018（第七屆）運聯峰會」上所說的：「中短線基本上都是大區區間經過中轉的形式來做，那我們把它單元化後，中轉的貨物完全變成直達。因為單元化後，還有一點是減少了人手的操作環節。」
第三，公交化線路運營。
「貨巴」模式可以通過公交化高頻率發車模式，實現分鐘級的到達速度。
一站網的「一站貨巴」就藉助這種模式，以公交站點為中心，按照固定線路，基於服務半徑為商超和門店提供定點定時配送交付。
我們從公交巴士的特點去理解「貨巴」模式，能瞭解到，「貨巴」模式運營的前提也正如公交巴士一樣，需要在前端有足夠的貨源集約能力，簡單來說，就是有足夠的貨。如「嗖嗖貨巴」創始人邱剛當時所說，「只要將前端貨源集約化，那麼末端配送就不會有問題。」
單元化快件箱在收貨前就完成了分揀，一個箱體內裝的都是同一到達地的貨物，這必然會影響到貨物的裝載率。有資料顯示，採用傳統作業，裝載率一般可以維持在90%以上；而托盤單元化，裝載率將會降低到80%甚至更低。雖然沒有關於單元化快件箱裝載率的具體數字，但是至少我們可以瞭解到，快件箱的裝載率通常會低於傳統作業下的資料。
為了解決這個問題，足夠的貨量是基本前提。何況因箱體體積的侷限，有很多貨物並不適合使用快件箱，因此這裡的「貨量」又要限定為：足夠的小票貨。這背後，又需要一個具有廣度和深度的網路。
「貨巴」模式只是單元化技術落地的一種表現形式，單元化效率的高低也不是列舉一些簡單的案例就能說明的，必須從貨量、線路、路由、資訊化系統以及網際網路思維等方面進行全方位考量，才能得到更好的結果。
而且，單元化集裝器具迴圈應用和單元化集裝器具等標準的制定，也是影響單元化運輸落地的因素，這些都需要企業和行業的共同努力。
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