哈囉出行上線網約車，能否在固有版圖中“破局”？
文/東方亦落
10月12日凌晨，哈囉出行上線網約車業務，這是其更名之後推出的首個新業務，也是繼摩拜之後又一個以共享單車為基礎的多元化擴張的出行平臺。目前其業務範圍僅為上海、南京、成都3座城市，呼叫型別僅限計程車。
在阿里投資了哈羅單車之後，哈羅單車就更名為“哈囉出行”了，更名後的哈囉出行，涉及領域從單車擴大到網約車。不過這種變化並不是十分突然，因為在很早之前哈囉出行就顯現了從單車向多元化業務發展的跡象。
今年4月，哈囉出行開始申請“哈囉”系列商標名稱，其類別包括旅遊、物流服務、保險、金融、不動產，其COO韓美表示，哈囉出行佈局的是整個出行領域。在接受了來自阿里的投資之後，“哈羅單車”正式升級為“哈囉出行”，業務向多元化方向轉變，而網約車就是重要的轉變方向之一。
隨著風口的起落，共享單車市場的火爆勁頭已然冷卻。從去年年底開始，摩拜就已經涉及網約車業務。今年，摩拜為進入網約車市場成立了200人規模的網約車服務部門，相關訊息稱，該部門為獨立主體、獨立業務並獨立融資。
經歷了去年的資本寒冬與多元化擴張之後，共享單車市場的格局已在今年發生改變，摩拜在單車業務方面擴張速度放緩，ofo則收縮海外戰線注重變現。
在共享單車領域，使用者活躍度排名前三的是ofo、摩拜和哈羅單車。今年8月，這三家平臺的使用者活躍數分別為5558.25萬人、3961.54萬人和750.17萬人，環比增長分別為12.2%、1.07%和6.44%。
儘管這幾家平臺的狀況都非常不錯，然而從政策方面來看，共享單車的禁投令還沒有鬆動的跡象，所以哈羅單車想進入被ofo和摩拜瓜分的一二線城市難度極大，而且在瘋狂增長之後，共享單車市場的上升空間所剩無幾，所以哈羅單車繼續深耕共享單車市場沒有太大的意義。
在這種情況下，將業務覆蓋面擴大是不錯的選擇，所以網約車成為擴大覆蓋面的方向之一。不過打破現有的網約車市場格局恐怕也不那麼容易。當初高調進入網約車市場的美團打車，曾在內部擬定擴張7個城市，然而到現在實際運營的城市僅有2個。儘管滴滴前段時間風波不斷，但其既有的主導位置難以撼動，這一點從滴滴之前暫停夜間業務，打車市場瞬間回到幾年前的現象就可以看出。
可以說，如今的網約車市場是“一超多強”的格局，在一輪又一輪的燒錢大戰之後，這一“版圖”逐漸穩固，而哈囉出行打入這一市場有“破局”的機會嗎？
目前，哈囉出行已完成F輪融資，螞蟻金服持36.733%的股份，成為其第一大股東。10月11日起，哈囉出行開放打車入口，10月12日開始運營，其運力來自嘀嗒出行與首汽約車。接下來，阿里還將給哈囉出行提供支付寶首頁入口和高德地圖入口，阿里生態的企業與哈囉出行在資料、場景方面可以相互打通，有阿里的支撐，哈囉出行還是具備一定實力的。
此外，哈囉出行的覆蓋領域還有除網約車之外的其他業務。如與上海申通地鐵集團合作，運用“大資料排程機制”，降低車輛閒置率，提升車輛迴圈利用率和城市出行效率，這些先進技術也同樣可用於網約車業務中。
