早起的鳥兒有蟲吃，早出倉的網點煩惱少
今年5月1日我國第一部專門針對快遞業的行政法規《快遞暫行條例》正式施行，標誌著對快遞行業的監管更加規範化和標準化。同時隨著行業競爭環境日益激烈，快遞行業3.0時代的到來，對快遞總部乃至網點的管理要求也越來越高， 未來行業價格競爭將逐步轉為管理競爭 。
對快遞網點而言，精細化管理體現在從收到派的每一個環節，出倉作為網點每天的第一步工作，重要性顯而易見，做好了一整天都能從容不迫。在華東、華南等快遞產糧區，除承包區需要二次分揀出倉時間會晚一點，一級網點業務員的出倉時間基本能保持在8點左右，夏天有些網點甚至7點就能出倉了。甚至在非產糧區吉林，業務員6點上班，8點出倉，一年四季如此。
但在有些城市，同一家企業不同網點的業務員出倉時間卻千差萬別。一些網點老闆認為不管業務員出倉早晚，能按時派完件就行了。早出倉對網點帶來的好處遠遠不止這一點。
減少網點罰款
目前，各快遞業務員在派送過程中出現問題件涉及到的罰款和賠償價格不等，少則幾十元多則上千。早出倉意味著業務員有更多時間用來派件，每一票派送的質量相對來說也會更高，工作更加從容，能有效降低問題件數量。同時，早派送早簽收，能及時完成簽收率。因此，業務員早出倉能減少考核、賠償帶來的一系列罰款，為網點降低成本。
增強市場競爭力
另一方面，早出倉意味著派送時效更早，網點市場競爭力更強。同一個客戶一天收兩個快遞包裹，先到的包裹肯定是印象更深刻的。早上八點多收到包裹和十一點收到包裹完全是兩種體驗。長此以往，客戶自己也會比較，如果下次要寄快遞肯定首選更快派送的快遞公司，因此，派件也是競爭力。另外，業務員早出倉甚至可以趕在客戶上班前派送到手上，減少家中無人派件難的情況。在有快遞櫃的小區，也能及時投遞，避免櫃子被佔滿，能夠有效減輕業務員的派送難度。
更多時間從容收派
早出倉能夠保證業務員在上午就派送完一派，二派下午兩點左右開始派送，中午可以留出1-2小時吃飯休息。快遞員本身就是高強度工作，避開中午炎熱天氣，有休息時間能夠緩解業務員工作疲勞，減少風險事故的發生。同時，下午收件時也不用匆匆忙忙，擁有更充裕的時間來收件和做市場。舉一個簡單的例子，客戶打電話過來寄件，這個時候業務員還在急急忙忙派件，再要求他去收件不僅會耽誤時間，甚至收件服務態度也會變得焦急、倦怠，從而影響客戶體驗。
邁出管理第一步
做到早出倉考驗的不僅僅是業務員的上班時間，更是網點的協調管理能力。貨車到達時間、操作時間、業務員上班時間、出倉時間的具體安排都需要考慮到網點的實際情況。有些網點給業務員規定上班時間，業務員能夠按時到達，但貨車比業務員到的還晚，那就白白浪費業務員的休息時間。有些網點貨車能按時到達分揀完畢，等著業務員來派送，那就耽誤了時效，可能影響一整天的派送情況，牽一髮而動全身。網點如果能將這一點安排妥當，保證業務員按時上班，按時清倉，那就已經邁入了網點管理制度的第一步，對網點整個面貌都將帶來改變。
早出倉只是網點管理的一個小點，抓好了能夠直接體現在效益上，這也是從市場要效益轉向管理要效益。減少一票問題件、多收一票散件、減少一次風險事故這就是效益的體現，在外部競爭愈發嚴峻的時候更加要抓好內部管理，這樣才能保證網點內功越來越深厚，遇戰而不怯。
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