獨家 | 貨車版“滴滴打車”又融資5000萬 已有6萬名司機 服務40萬用戶
創始人有著10年知名IT公司管理經驗。
文 | 鉛筆道記者 南鏡
區別於其他貨運平臺，“搬運幫”的特點是實行標準化收費模式。服務按照時間來收費，不管搬運貨物的大小件、有無電梯，平臺皆按80元/小時進行線上結算，這樣就解決了線下議價的問題。
其APP產品分為使用者端和司機端。在使用者端，使用者可以享受線上下單、支付、評價、售後等一系列貨運相關服務；在司機端，貨運司機可以實現線上搶單、收款等操作。
使用者與司機交易成功後，“搬運幫”會從訂單交易額中扣除10%作為佣金。目前，平臺已有40萬名使用者，6萬名司機，客單價為600元。
今年9月底，團隊獲Pre-A輪5000萬融資，投資方為浙江誠合資產管理有限公司。鉛筆道為其做過融資報道 ofollow,noindex" target="_blank">《網約貨車平臺“搬運幫”宣佈完成5000萬元Pre-A輪融資 誠合資本獨投》 ，去年11月，還做過專門報道 《 首發 | 融資600萬 他的搬家平臺工人不賺黑錢 8千入駐司機月接單800筆 》 。
注：彭作濤承諾文中資料無誤，為內容真實性負責。鉛筆道作客觀真實記錄，已備份速記錄音。
1999年，彭作濤隻身一人來到北京。他在一次搬家過程中發現，北京當地有很多搬家公司，有的已經形成了較大規模。這些搬家公司以郊區為集聚地，大約有近2萬名工人。
看到了搬家行業的潛力，這使得技術出身的彭作濤有了一個創業想法。他與合夥人聯合創辦了一個名為“百姓搬家網”網路平臺，把搬家公司黃頁資訊集中放在網上，幫它們對接貨運業務。然而，由於後來網頁流量較少，“百姓搬家網”並沒有持續做下去。
2016年數博會，彭作濤瞭解到做幹線貨運的“貨車幫”平臺。這個平臺集結了社會閒置的貨車司機與貨車資源，為客戶提供長途貨運服務。
受到啟發的彭作濤，結合自己之前“百姓搬家網”業務，2016年創辦了“搬運幫”,平臺定位於為使用者提供同城貨運搬家配送服務。
《2017年交通運輸行業發展統計公報》顯示，我國同城貨運市場規模呈逐年增長趨勢。2017年，同城貨運市場總額突破2萬億元。預計到 2018年底，市場總額將達到2.5萬億元。
同城貨運市場潛力巨大，且市場上已經出現很多線上的貨運平臺，但彭作濤瞭解到，市場上很多平臺仍然存線上下議價的情況。除線上下單時產生的費用外，在服務過程中，客戶有時還需要支付樓層費、搬運費、安裝費等額外費用。司機還要考察有無電梯、有無家電大件等因素，再按照規格計算搬運價格。
“這種傳統的疊加計費模式，並沒有解決貨運市場收費不透明的痛點。”彭作濤表示，區別於傳統的網約貨運平臺，“搬運幫”的特點是實行標準化收費模式，按照服務時長來收費。
在搬運服務過程中，不管物品大小件、樓層有無電梯，平臺皆按80元/小時與使用者進行線上結算，這樣就解決了線下議價的問題。在去往使用者下單所在地的路上，如發生交通堵車，則系統會自動判定為不計時狀態。
對於入駐平臺的司機，“搬運幫”會進行嚴格的身份認證。運用大資料分析，判斷其是否有過黑名單歷史。在服務過程中，平臺會對司機進行智慧跟蹤。在服務各個環節，都可以對每一位司機進行評價。
此外，司機需要通過公司的系統培訓及測試才能上崗。“搬運幫”還與地方政府合作，在重慶市彭水縣建立了首個網際網路高階搬運示範基地。通過模擬搬運過程，訓練搬運精英。司機考核達標後，可以在“搬運幫”上崗服務。
為提高客戶滿意度，“搬運幫”對服務中的各個環節都進行嚴格把控，以保證司機的服務質量。在搬運過程中，從進門、打包、封裝、搬運，到下樓、裝車、卸貨，再到上樓、開封、擺位，針對不同的貨物，“搬運幫”都有一套嚴格的操作標準。
為避免司機甩單現象，“搬運幫”後臺系統還對司機的登陸實時監控，一旦發現有不正常IP地址、頻繁更換IP等情況，將會根據情況和司機約談，嚴重情況直接拉黑。
“我們的目的是想留下那些服務好、評分高的司機。一段時間內，如果某位司機的分數持續滑坡，我們還會將他拉入黑名單。” 彭作濤認為，既然司機入駐了“搬運幫”平臺，就必須按照平臺的服務流程來操作。如此一來，平臺才能留住使用者，才能形成良性迴圈。
推廣方面，彭作濤表示，團隊自身有一定的資料探勘能力，可以在線上尋找B端司機客戶。另外，還可以通過推薦的方式獲取司機資源。他認為，通常貨運司機會集結成一個圈子。只要一個司機接觸到一個好平臺，就會將資訊擴散出去，為平臺帶來更多的司機資源。
競品方面，彭作濤並不認為“搬運幫”同“貨拉拉”、“快狗打車”等平臺是競爭關係。“從整個網約貨執行業來看，各個平臺都有自身的特點，也都在充分發揮各自的優勢。我們希望解決的是線下議價這個痛點。”
使用者與司機交易成功後，“搬運幫”會從訂單交易額中扣除10%作為佣金。目前，平臺已有40萬名使用者，6萬名司機，客單價為600元。
今年9月底，團隊獲Pre-A輪5000萬融資，投資方為浙江誠合資產管理有限公司。該投資方曾投過彭作濤聯合創辦的專案“中科點選”。
彭作濤表示，對方投資的原因主要有三個方面：一是雙方有過上家公司的合作經歷；二是這個專案投資風險較小，平臺從上線至今，從未發生過客戶貨物丟失的情況；三是投資方比較看好該領域，認為貨運平臺使用者量足夠大，可以據此擴大貨運上下游服務範圍。
目前，平臺除了共享貨車之外，還有2000輛左右的自有車輛，主要包括廂式貨車、金盃車、麵包車三種車型。下一步，彭作濤計劃將向全國城市拓展。
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編輯 | 吳晉娜 校對 | 南鏡
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