繼美團高德後，哈囉也進擊網約車，一步步蠶食滴滴市場份額
圖片來源於視覺中國
鈦媒體注：當滴滴在國慶期間每日公佈安全整改程序時，網約車領域又一玩家已經摩拳擦掌準備入局。10月11日，哈囉出行，也就是原來的哈羅單車，宣佈上線打車入口，正式推出了網約車業務。
據哈囉出行App首頁顯示，目前有單車、助力車和打車三個入口。目前業務覆蓋上海、成都和南京三地，且哈囉出行的打車業務目前只能呼叫出租車。
哈囉出行佈局網約車業務一事，在9月就釋放了訊號。9月17日，正值哈羅單車兩週年紀念時，CEO楊磊發內部信將公司正式更名為“哈囉出行”，也意味著公司將從原有的單車業務擴充套件到更大的出行市場。
哈囉出行CEO楊磊表示：“哈囉從單一的共享單車企業成長為囊括哈囉單車、哈囉助力車和汽車等綜合業務的移動出行平臺，呈現多元化業務特徵。”
在共享單車大戰中，摩拜與ofo展開了大規模價格補貼戰，最終摩拜被納入美團版圖，ofo目前前景不明。唯有哈囉出行，從一開始就繞開了競爭白熱化的一線城市，轉而投向二三四線城市，被使用者親切地稱呼為“土創單車”。加之阿里的資本加持，才得以存活。並且在單車戰事幾近完結的今天，宣佈入局網約車。
為什麼是哈囉出行？
哈囉出行CEO楊磊透露，未來哈囉出行的網約車業務將逐步覆蓋至全國80座城市。哈囉出行還宣佈會聯合首汽約車、高德地圖和嘀嗒出行等多家出行服務商構築智慧出行平臺。
“土創單車”哈囉出行為什麼有底氣進入網約車領域？
從資方背景看，阿里系的有力支援給予了哈囉出行入局的底氣。早在共享單車混戰時，哈囉出行就獲得了阿里系的有力支援。
2017年10月25日，哈囉出行被永安行收購。12月4日，螞蟻金服通過其全資控股子公司上海雲鑫持有低碳科技（永安行與哈羅單車合併後的主體）36.733%股權，成為哈囉出行第一大股東。
通過查詢哈囉出行的融資情況可知，在成為第一大股東後，螞蟻金服也成為哈囉出行的投資方，從D輪融資開始，每一輪融資都加碼押注：
2017年12月4日，螞蟻金服參與了哈囉出行3.5億美元D輪融資；
今年4月，螞蟻金服與復星集團為哈囉出行共注入近7億美元；
今年6月和7月，螞蟻金服為哈囉分別注入18.9億人民幣和10億美元戰略融資；
阿里系不僅僅在資金上為哈囉出行輸血。在業務上，哈囉出行還可使用阿里雲伺服器，以及與阿里合作推出芝麻信用免押金。
滴滴屬於騰訊陣營，而阿里系想要切入出行領域，只有打出哈囉出行這張牌。因此，阿里勢必會為哈囉出行給予支援。
行業進入冷靜期，而滴滴強敵環伺
此前，滴滴在網約車領域已經實現了一家獨大，2017年滴滴出行以58.6%的滲透率居首。哈囉出行的入局，會讓滴滴的神經更加緊張。
放眼望去，滴滴一直面臨著對手的挑戰。
今年3月21日，美團點評的打車業務登陸上海，同時上線了計程車及快車兩種業務，並且與滴滴在出行領域展開了一波燒錢大戰。該補貼大戰隨即引發了監管部門的注意並被叫停。
不過，在收購摩拜之後，美團點評在燒錢大戰上更是難以為繼，網約車業務成為美團不得不擱置的業務。美團於9月20日赴港上市，在最新的招股書中美團表示，公司目前正在評估網約車可能給平臺帶來的協同價值，基於目前的市場情況，“預期不會進一步拓展此專案”。美團點評擱置網約車業務，是因為該業務拖累了美團的毛利率。
同樣是今年3月，阿里旗下的高德地圖也推出了網約車業務。但是在惡性事件頻繁發生後，高德和滴滴的順風車業務均被下架，整個行業開始從亂象叢生走到了冷靜發展期。
在高德的順風車業務下架後，阿里系急需一個新的機會切入出行領域，以此與騰訊系競爭出行版圖。哈囉出行推出網約車服務正好符合這一契機。
與此同時，車企巨頭也開始紛紛進入網約車市場。
9月27日，眾泰汽車公告稱，與福特智慧出行有限責任公司簽署備忘錄，將共同投資設立一家中外合資經營企業，在智慧出行即網約車領域開展合作。10月10日，據彭博社報道，戴姆勒或與吉利在華將成立網約車合資公司，提供網約車和共享汽車服務，雙方將各持50%的股份。
至此，滴滴可謂是強敵環伺。在整改期間，滴滴出行陸續上線了一鍵報警、全程錄音等諸多安全措施。10月8日，滴滴公佈資訊稱，行程中錄音已覆蓋90%以上訂單。
在經歷行業整頓後，網約車領域已經進入了冷靜期。雖然滴滴依然處於頭部位置，但是新的挑戰者出現，網約車領域又將展開新一輪的博弈。（本文首發鈦媒體，作者/蘆依）
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