網約車進入清退期，使用者還能打到車嗎？
網約車平臺存在的價值就是為了讓使用者可以在需要車的時候打到車，這樣的出行需求恰恰反應瞭如今出行市場供需不平衡的尷尬，這幾年滴滴發展很快，如果不是因為安全問題而進入整改階段，其有可能已經上市。早期的網約車平臺為了獲得使用者花費了大量的資金作為補貼，現在卻是因為監管問題，大量的車輛司機被平臺清退下架，這意味著本就供應不足的市場再次回到僧多粥少的狀態，那麼，大量的網約車被清退後，使用者們還能打到車嗎?
網約車的發展時間雖然很短，但是其豐富了原先的出行市場，提升了運營效率，同時還為大量的有車無業人員提供了可掙錢的機會，因此現在有很多私家車在跑滴滴。不過，很可惜的是在這些網約車司機中，還有很多人需要被監管，這是出於乘車安全的考慮。
網約車市場大規模清退不合規車輛，但不乏新的入局者
網約車市場最大的誘惑就是可以利用平臺優勢同時佔據汽車和使用者出行兩個入口，而今隨著城市化的不斷推進，越來越多的人們出行的時候需要用到車，最方便就是打車。如今的出行市場，滴滴佔據了超過90%的市場份額，截止2018年第一季度，滴滴擁有超過1.2億的使用者，估值超過500億美元，如果不是因為出現“順風車”黑天鵝事件，現在滴滴或許已經上市了。
也正是因為事故頻發引發了行業監管入局，滴滴不得不放慢腳步去為平臺使用者的出行安全提供保障。滴滴推出了緊急聯絡人功能，還在使用者乘車途中的多個時間點進行安全語音提醒，為使用者設定了緊急報警按鈕，同時，在監管部門的要求下，滴滴等網約車平臺開始對平臺的不符合規定的運營車輛進行清退，根據滴滴的資料，單是這半個月來，滴滴就已經清退了大量不符合規定的司機車輛，只是在南京一個城市滴滴和美團就已經清退約20萬輛，清退力度很大，同時也是表明了其“All In”安全的決心。
可是，就在這樣的前提下，行業中仍然有不少的新入局者。京東早前就註冊了可以經營網約車資質的分公司，很有可能已經開始進行籌劃佈局;哈羅出行也宣佈在上海、南京、成都上線網約車服務，其還表示未來還會在更多的城市上市網約車服務;此外，吉利聯手賓士母公司戴姆勒入局網約車，標誌著更多的車企也將加入到網約車的行列，即便早期很難對滴滴造成多大的影響，可是並不代表以後都沒有機會做大。
網約車市場的新格局
如果沒有順風車事件，或許現在的滴滴已經上市進入資本市場。可就是因為在這個特別關鍵的點上出現了這樣的問題，才使得整個行業出現了新的轉機，為其他的入局者帶來了新的機會。在滴滴停掉深夜服務的一週裡，大量的乘客轉投到其他網約車平臺。但因為市場出現了供應短缺的狀態，乘客乘車價格出現較大幅度的增長，網友們也是紛紛希望價格更低的順風車能儘早整改完成、迴歸市場。
在滴滴合併優步中國之後，幾乎已經奠定了其市場老大的地位，近兩年的滴滴一邊發展市場、使用者，一邊進行上下游產業鏈的投資、入局，擴大行業價值。不僅試水外賣業務，還收購小藍單車，自建青桔單車品牌，進行多元化擴張，包括後來的摩拜、哈羅出行都是在模仿滴滴的運作模式，佔領出行領域的網際網路入口，之後再進行流量變現，以尋求增值空間。
但是，這樣一來，企業業務就不夠聚焦，從滴滴此前僱傭外部客服團隊就能看出來，其主要的精力已經不在網約車業務上了，或者說做大之後的滴滴缺乏精益求精的態度，更是在進行自我突破的時候迷失了自己。
如今的網約車行業處於一強多弱的狀態，特別是越來越多的新入局者加入到行業中來，這也說明該行業還有很大的提升空間。按照使用者量來看的話，至少還有一億以上的使用者空間可以提升，這也就為該行業的發展奠定了基調。
合規運營後，使用者還能打到車嗎?
在監管和輿論壓力之下，滴滴開始進行整改，同時也促進了整個行業的合規化運營。各個平臺都開始進行清退不符合規定的車輛和司機，收緊網約車的申請入口，之後想要進駐平臺已經變得不那麼容易了。此外，滴滴們還派出了大量的監督員，對於那些在道上行駛的車輛進行抽查，及時發現現存的隱患問題，一時間行業大整頓已然成為常態。
如此密集的調控手段出臺之後，平臺的司機就會出現銳減，投放到市場的車輛無法滿足使用者出行需求的話，就會出現使用者打不到車的狀態。本就運力不足，然後再剔除不合規者、紮緊進入口袋，整個市場都很可能會受到影響。
筆者認為，即便是行業進入整頓期，網約車市場也不可能出現衰退。因為這是行業發展的趨勢，針對出現的問題及時進行調整是為了其進一步發展所必須的。就和我們開車時一樣，當你在高檔位速度提不上去的時候，減檔加油就成為很好的選擇。網約車市場也是如此，在平臺運力減少之後，使用者打不到車的狀態可能會出現，但這必然是短暫的，行業的發展還將持續。
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