公共開放的裝備資源平臺，「東方驛站」想推動甩掛運輸發展

甩掛運輸簡言之就是當運貨車輛將滿載的的集裝箱運到目的地時，牽引車頭和集裝箱可以分離，車頭在場站或指定地點可以掛上另一集裝箱，繼續執行的運輸模式。相較於單體貨車運輸模式，甩掛運輸在相同運輸條件下，增加了實際裝載量和減少了裝卸貨時間從而提高了運營效率。

雖說甩掛運輸是更為高效的運輸方式，但 ofollow,noindex">目前我國甩掛運輸的發展滯後，集團性和規模性的運輸方式仍然稀缺。行業痛點在於牽引車無固定牽引掛車，掛車利用率低，公路規劃和運輸場站佈局不相匹配以及運輸企業經營規模小，運輸網路覆蓋能力有限。 東方驛站的模式是以第三方去解決行業痛點，比如統一公司和公司對接之間的服務標準，作為服務甩掛的主體去滿足接駁需求以及車後服務需要。

東方驛站採用“公共掛車池+分時租賃”模式意在打造一個公共開放的甩掛運輸裝備資源平臺，提高行業效率。 目前主要有裝備租賃、場站服務、後市場服務、平臺服務四條服務線。 裝備租賃包括半掛車集裝箱租賃，輪胎租賃以及裝置託管、包租、代租等。裝備型號的豐富性以及東方驛站的包租、代租意在調動裝備資源的合理分配。在全國化網路的基礎上可實現任意節點，時間下對裝備的借與還。輪胎租賃服務採用每公里收費（PPK），有效的幫助車隊節省了輪胎成本。

針對市場上甩掛運輸對於節點以及車後服務的需求，東方驛站的運營能力變得十分重要。在佈局場站的基礎上，東方驛站加強了對技術以及對車後服務的投入。在技術方面，東方驛站推動掛車智慧化，在掛車上安裝包括GPS等硬體，結合RFID識別技術等收集裝備動態資訊實現裝備視覺化以及運輸管理透明化。並且東方驛站積累資料建立大資料平臺進行資料化運營，合理調配運力和裝備。

在車後服務方面，東方驛站提供包括年審保險，維修服務、物流金融以及輪胎租賃服務。輪胎租賃服務採用每公里收費（PPK），有效的幫助車隊節省了輪胎成本。在此基礎上，東方驛站開展 網際網路+業務包括掛驛租電商平臺、大資料應用以及智慧掛車車隊管理平臺。

目前東方驛站的裝置租期 以中長期租賃為主， 主要在半年和一年。但是創始人蘇猛告訴36氪，東方驛站未來要做的是掛車裝置行業的Airbnb，針對是高頻短期的租賃需求，提高對社會閒散運力的利用率。舉例來說，掛車可以通過東方驛站平臺共享，車隊掛車閒置的時候可以放在平臺上租借，運力緊張的車隊可以通過平臺租借緩解。

公共掛車池的運營需要標準化以及一定掛車規模才可以實現。但目前市場上掛車車輛標準不一樣，尺寸不一樣，東方驛站主要通過購買標準化掛車投入到平臺，以自有資產為主，社會運力為輔運營公共掛車池，帶動行業掛車標準化。 截止2017年，東方驛站已向市場投放了於6000+輛半掛車，並且計劃在2020年管理掛車數量達到2萬臺，場站數量100個，形成全國服務網路。 合作伙伴包括順豐、百世、德邦、安能等物流行業頭部企業。

在政策方面，國務院辦公廳近日印發 《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》 ，在計劃中提到要公路運輸推進貨運車型標準化，強化車輛超限超載治理，行業集約高效發展。

東方驛站對標類似模式的美國公司United Rental市值已達到114億美元。以及近年來，電動卡車、智慧掛車、卡車以及無人駕駛的出現和政策的支援，讓我們對幹線運輸和甩掛運輸的發展充滿了期待，這股風能不能把甩掛運輸裝備資源平臺吹起來，拭目以待。

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