京東入局個人快遞業務，要和順豐爭老大？
11年來投入超300億的自建物流終於派上更大用場，京東正逐漸跳出僅為商城商戶送貨的安全區。
10月18日，京東物流正式宣佈即時起進軍個人快遞市場，C端使用者可通過京東購物APP、京東快遞小程式、京東小哥公眾號等移動端入口下單。
其中京東快遞小程式已於一個月前上線。此次官宣除了增加新入口，京東物流還為個人快遞業務制定明確時間表。京東物流CEO王振輝在釋出會上表示， 目前北上廣三個城市的使用者可以享受該服務，明年擴張至30至50個全國核心城市，隨後將根據業務發展具體情況向全國其他城市推廣。
高調官宣、規劃清晰，京東是要在個人快遞領域大幹一場，但它想要的還不止於此。
數年來投入百億成本自建物流，京東早已不滿足於只服務自家電商平臺的B端商戶，甚至也不僅是C端使用者，未來京東還將進入汽車等零擔貨物運輸行業，和德邦百世一爭高下。
照京東快遞的體量和京東商城的客流量來算，未來快遞行業或將出現三極格局，順豐、京東、菜鳥通達系。在這個競爭格局下，京東真正的對手是誰、它有多大勝算？
京東PK順豐？
儘管在推出個人快遞業務時，京東強調自己是“順豐的服務，四通的價格”。然而，從京東的定位和種種舉措來看，順豐才是它想挑戰的對手。
京東物流CEO王振輝在釋出上明確表示，京東快遞定位高品質快遞。這顯然對標的不是通達系。此外，無論是價格、服務還是生態，京東和順豐相似度更高。
在配送價格上，京東高於通達系、稍低於順豐。 以上海為例。在運費方面，在上海同城範圍內寄送1公斤以內重量的檔案，京東快遞按照配送效率設定不同價位，“特惠送”和 “同城即日”為 11至13元，與順豐的12元報價更相近，明顯高於三通一達。 而上海寄往異地城市的跨城件，按照距離定為17至18元，從整體上來看，最高定價也只是剛好等於順豐最低價18元。而順豐上海到北京等遠距離的跨城寄件則達到了23元。
從具體服務來看，在配送效率上京東和順豐各有千秋，京東在跨城急送上優勢更大，而順豐在同城閃送方面更有優勢。
京東快遞主打1小時上門取件，而順豐的同城急送最快可在30分鐘內取件、1小時送達。在跨城寄件服務上，京東的個人使用者可以選擇極速產品中的“京尊達”，實現當天上午11點前從北京、上海發件，當天寄到北京、上海、杭州、武漢等城市。而順豐的跨城服務雖然有當日達的選項，但如果是上海到北京等較遠城市，僅能做到次日達。
京東快遞、順豐速運服務對比圖
在寄件種類和地域方面，順豐佔據明顯優勢，不僅能夠送常規的貨物，還能直接寄送生鮮等物品。而在配送範圍上，順豐目前已經開通了國際及港澳臺的航空運輸。
從生態構建來看，二者都在嘗試打通商流和物流。在這條路上，京東更佔優勢。不僅有電商流量做電商件，還能與電商會員打通，更精準的觸達忠實使用者。京東物流CEO王振輝也提及，京東快遞將為京東PLUS會員帶來優惠，未來還將和京豆、積分打通。看樣子京東plus是在效仿亞馬遜prime會員。此外，京東還有來自騰訊的流量加持，如果價格和服務能夠吸引使用者，訂單數量能夠得到保障。
不同的是，快遞業務和電商業務在配送網路上是有差別的，順豐的純快遞業務點對點的中轉站模式和京東電商的倉配網路側重明顯不同。如何構建新的配送網路也正是京東在考慮的問題。
順豐的壓力不小
京東入局前，順豐已經遭遇不少挑戰；京東入局後，順豐的壓力更大。
順豐的核心業務、配送效率和零售業務都正面臨挑戰。
商務件是順豐的重頭戲，郵政局最新資料顯示，順豐日均商務件量為707萬居首位，EMS緊隨其後為425萬件。 然而由於商務件毛利最高，市場需求正處於高速增長的階段，其他對手也正盯著這塊肥肉。
這些對手中也包括京東。2017年5月，京東物流在推出進入商務市場的具體檔案中，曾明確表示其價格策略為“在順豐價格的基礎上，根據商家件量進行價格折扣。”此次針對C端使用者的小件快遞服務京東也採用了同樣的策略。此外，中通也在近兩年間進軍商務件領域。
同城配送一直是順豐新業務戰略核心之一，並開始成為順豐財報的增長亮點。今年3月釋出的順豐2017年報顯示，2017年同城配送業務不含稅營業收入總計3.66億元，較上一年同期增長636.18%。
但現在這個業務也遇到不少挑戰。已有的針對B端的同城急送業務增長陷入瓶頸，順豐需要增加新的時效業務，2018年6月，順豐正式對個人使用者推出同城急送服務。
此外，使用者對物流時效性的要求越來越高，原來的次日達已經變成了當日達，一小時達，大部分物流公司也都在朝提升配送效率的方向努力，一再縮短配送時間。 在這種情況下，順豐要對其已有的時效優勢提出更高的要求，這樣意味著更多的人力和更大的供應鏈研發投入，簡單來說，就是提高成本。但這對已屬賺取微利的快遞企業而言無疑是新的負擔。
來搶飯碗的對手越來越多，順豐也開始擴充套件自己的邊界尋找更多盈利空間，比如下苦功夫做電商、增加電商件。在做零售業務的十年間，順豐已先後推出順豐E商圈、順豐優選、豐趣海淘等重點專案，但做的都不成功，要麼直接關停，要麼改名重來。
自己的電商業務不給力，順豐開始藉助外力，它開始頻繁與小紅書、網易展開合作。 但它的盟友也在尋找其他盟友，比如網易已於近期宣佈與德邦達成合作。對順豐而言，這意味著必須加快與其他電商巨頭的結盟。
京東的野心不小，實力不容小覷，但它羽翼未滿，想挑戰順豐還需要時日。更何況，它的身後也站著不少對手，菜鳥、通達系、EMS、德邦都不是等閒之輩。
更重要的是，目前也沒有哪家企業能吃透快遞市場。由於物流行業的體系龐大和複雜性，一家或兩家公司無法負擔整個社會配送量，也無法獨自完成整個社會物流網路的建設和技術升級。
雖然排名有先後，但是誰也殺不死誰。這麼看來，快遞業在未來很長一段時間都將保持三極格局：順豐、京東、菜鳥通達系。