回到原點的二手車電商
10月16日，車好多集團正式宣佈完成1.62億美元C+輪融資，而在7個月之前，騰訊領投了車好多8.18億美金的C輪融資。自2015年以來，已經成立三年多的瓜子二手車獲得了總計23億美金的融資。官方目前宣佈此輪融資之後，車好多集團估值66億美金。
頻繁的資本支援就意味著二手車電商“錢”景遠大嗎?
不管是那句遍佈電梯間、地鐵站那句：“成交量遙遙領先”來形容的瓜子二手車，還是魔性廣告的人人車，以及優信二手車等這些二手車電商品牌，它們或多或少都獲得了一些融資，且獲得融資的時間節點都差不多，但是似乎我們能發現，二手車電商的融資速度在2018年比2017年慢了許多，在2017年，頭部的玩家平臺至少都獲得了數億元的一輪融資，有些平臺甚至是在一年之內獲得了2~3輪，進入2018年，除了瓜子、人人車等這樣一些依然大肆燒錢廣告的平臺之外，後面的一些玩家基本上都快斷糧了。
更為嚴重的是，在感受到一級資本市場趨緊之後，優信直接是流血上市，轉向了二級市場輸血。其實不管是二手車電商的哪個玩家，雖然都用盡渾身解數燒錢拓展自己的市場、建立較好的品牌形象，但目前在該領域內仍然沒有黑馬走出，大家一眾都處在無法盈利的迴圈之中。
二手車電商的盈利之“夢”
車好多集團營運長雷雁群此前表示，瓜子二手車預計將在今年底實現單月盈利，但在2018年已過大半，且瓜子大力發展線下，盈利也許又是遙遙無期。就目前來看，不管是打著C2C旗號的二手車電商平臺，還是走C2B模式的平臺，它們在最終的商業盈利模式上基本上是大同小異。
以瓜子為例：“上瓜子二手車，沒有中間商賺差價，買家少花錢，賣家多賣錢。”這句經經典的營銷廣告語圍繞了消費者關心的一個問題，那就是“錢”。難道瓜子真的只是充當了消費者的資訊中介，並不參與買賣雙方交易嗎?
其實在具體的運營模式上，瓜子依據不同銷售場景，依然抽取不同比例的服務佣金，當然僅有此項收入是遠遠還不能覆蓋瓜子的運營成本的。另外一項營收就是汽車金融的營利了。現在的這些二手車或者汽車電商平臺，相比傳統的線下汽車交易網點對消費者的要求更低，消費者可以以極低的首付或者0首付購買二手車或者新車，當然這樣的成本是，消費者必須要付出更高的利率才能拿到手。二手車電商平臺也能從這項金融業務中獲得一定的分成。
以上這兩個板塊是大多數二手車電商平臺目前最主要的利潤來源。這其實與傳統的二手車交易市場並沒有多大的模式差別。在筆者看來，它們依然是換湯不換藥，雖然表面上確實不會出現坑害消費者，交易環節不透明的一些行為。但實際來說，二手車電商品臺並沒有創造新的價值，傳統交易產生的成本，在這些二手車電商平臺上依然會產生，並最終都轉嫁給消費者來承擔。
但關鍵的問題是即使這些二手車電商平臺有著兩項盈利的來源，但依然無法覆蓋運營產生的成本，這才是它們目前最為頭疼的問題。
從最初的輕資產模式切入到國內並不成熟、資訊不透明的二手車市場，二手車電商平臺本想著來顛覆這個行業，但在經歷了幾年的廣告燒錢大戰之後，現在他們似乎都要回到重資產模式傳統交易的原點。
瓜子這次的融資主要用於發展新零售，包含全國線下店佈局——瓜子二手車嚴選直賣店、毛豆新車店，以及圍繞新零售在大資料、人工智慧、智慧裝置等技術層面的投入。當然這其中大部分資金主要用於線下直營店的開設。
瓜子宣佈：“預計到2018年底，瓜子二手車嚴選直賣店將在全國100個城市開設100家線下店;毛豆新車將在全國200個城市開設300家直營線下店。”
同時人人車也在一月前的9月10日，就已經宣佈率先推出二手車嚴選商城。
二手車電商在廣告狂歡之後，也開始尋求賺錢之道了。汽車後市場這個高速發展的萬億蛋糕，將是它們唯一可以開發的土地。汽車這個重交易過程的商品，單純的線上模式師走不通的。迴歸線下，整合4S店和傳統二手車商，讓交易在公平環境中進行，方為它們最大的價值。
不管是汽車新零售也好、還是汽車新金融，想要顛覆行業，必須產生價值。
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