年虧45億美金，Uber共享經濟的迷局，靠區塊鏈解開？
文/零界
2006年，幾個美國年輕人，想出了一個創業好點子。
他們精心推出的專案是，將家庭中閒置的電鑽，“共享”給其他有需求的人使用。為此，他們前後成立了8家網站，但無一例外，全部失敗了。
不過，雖然電鑽沒借成，這個專案衍生出的“共享經濟”模式，卻在全球湧動。
Airbnb、Uber、滴滴、摩拜……幾乎在衣食住行各個領域都出現了百億級別的共享經濟獨角獸。
但飛速崛起後，共享經濟開始遭遇各種挑戰：Uber醜聞纏身、滴滴深陷順風車輿論旋渦、摩拜低調賣身等。監管、合規、安全，成為懸在目前“共享經濟”頭頂上的達摩克利斯之劍。
“區塊鏈才能帶來真正的共享經濟。”《區塊鏈革命》的作者唐·塔普斯科特認為。
那麼，被寄予厚望的區塊鏈技術，會如何為當下面臨窘境的共享經濟“支招”呢？
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“共享經濟”的窘境
“佔全國GDP的1.67%、全球共享經濟總量的44%”。這是國家資訊中心給出的中國共享經濟資料。
資料顯示，2018年中國共享經濟的規模將高達2300億美元。國內以“共享經濟”為名頭的獨角獸企業，多達60家，佔全球26.8%。
共享經濟，一度是資本市場的寵兒。2017年，共有 190 家共享經濟類企業獲得融資，融資資金約合1159.5 億元。以共享單車為例，小黃車ofo融資在25億美金左右，摩拜融資10美金左右。
國內2017年共享經濟資料分佈
用“瘋狂”來形容這些融資規模，一點也不為過。但是，瘋狂背後是“一地雞毛”。這些原本帶著改變消費習慣、顛覆傳統市場使命的新共享模式，要麼陷入“燒錢”的惡性迴圈，要麼成為新的壟斷者——“屠龍少年變成了龍”的悲劇，開始上演。
以國內共享單車品牌ofo為例，今年3月份，ofo將單車資產作為動產抵押給阿里旗下兩家公司，獲得17.7億元借款，暫解資金鍊緊張的燃眉之急。
今年9月初，美團在招股書中公佈了收購摩拜單車的細節。招股書顯示，摩拜單車自2018年4月被美團收購後一直虧損，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為人民幣4.07億元，相當於每天虧損約1500萬元。如果按年計算，摩拜單車一年的毛虧損為54.7億元。
2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為人民幣4.07億元
實際上，在“共享經濟”裡，虧錢的並不止單車。
據最新財報顯示，2018年上半年，滴滴淨虧損達到40億人民幣。在盈利之外，監管合規、順風車安全等問題，更讓滴滴暴露在聚光燈下，被大眾口誅筆伐。
更有甚者，一些追風口的創業者，也藉助共享經濟之風，吹起了各種偽需求。
例如，曾有一個利用共享經濟概念“賣雨傘”的案例受到吹捧：“9.9元一把的傘賣19元，幾天時間賣三萬把，最主要的這還是無人銷售...這該是一段經典的營銷案例，必將載入中國銷售史冊。”
共享經濟，淪為商家營銷噱頭
盈利難、燒錢多，安全、合規等種種問題，讓共享經濟陷入泥潭。人們也開始尋求破解之道，對共享經濟真實需求進行思考。
2
什麼才是真正共享？
2017年，郎鹹平認為，共享經濟要想成功，必須滿足三個條件：第一，資源閒置；第二，網際網路撮合；第三，持續購買、供需平衡。
此外，使用者的信任和習慣也非常重要。高盛曾在一篇報告中指出，社會對Airbnb等的接受程度，“可能會因人們對人身安全以及財產損失的擔憂，而受到限制”。
而區塊鏈技術，可以憑藉智慧合約、公開透明的特點，建立共享雙方“點對點”的信任。
在2018數字江蘇峰會上，“數字經濟之父”、《區塊鏈革命》作者唐·塔普斯科特(Don Tapscott)則為共享經濟做了更詳細的定義：
“假如房子存在於區塊鏈的資料庫裡，租客可通過篩選找到合適的房間，區塊鏈給雙方簽訂一份智慧合約完成交易。交易結束後入住者給房間打分，分數不可變更。這樣房屋的擁有者和租房者都參加了一個區塊鏈，擁有者分享房子給租房者，以此獲利，而這種獲利的取得沒有所謂的公司在管理，這就叫共享經濟。”
在他看來，只有區塊鏈帶來的才是共享經濟。因為區塊鏈，與“共享模式”天然契合，可以運用在各個領域。
首先是資源共享。
比如分散式電力供應——隨著屋頂太陽能以及高容量電池技術的到來，每戶人都可以自行發電，多餘的電力可以出售給鄰居和整個分散式網路其他使用者。而這個時候，因為參與人數眾多，個人與個人間的交易速度要遠遠優於與中心化的公用機構的交易速度。
電力共享原理
這並非天方夜譚，在美國，已經有了搭建在區塊鏈網路上的“共享電能專案”。現在，美國紐約市布魯克林區一家餐廳的老闆，就可以應用區塊鏈技術，與鄰居共享自家房屋的過剩電能，同時也為自己帶來了額外收益。
其次是權益共享。
前工信部工業經濟研究所所長，火幣大學校長於佳寧曾表示：“區塊鏈模式之所以能夠成為破解困境之所在，其實可以理解為預付卡加原始股。既有消費權益，也有一定的分配權和投票權。也就是說，區塊鏈經濟體中，所有的消費以通證為核心，以通證為紐帶，以通證為渠道。”
簡單理解就是，任何一個加入區塊鏈網路的人，都可以憑藉Token，得到應得的那份價值。
權益共享在區塊鏈領域有更多的嘗試。比如區塊鏈內容平臺，通過發行平臺Token，讓所有作者和讀者都能獲取收益，整個平臺的估值，就是Token的價值。只要平臺使用者持有平臺通證，就能享受到平臺成長帶來的紅利。
3
Uber的“自救”
已經有“傳統”的共享經濟公司，開始了區塊鏈探索。
今年9月，Uber宣佈將在業務中引入 Uber Token，而此Token的引入，將使Uber支付成本削減一半。
在共享經濟領域，Uber是當之無愧的龍頭，17年全球營業額高達75億美金。
但是，再高的營業額也無法掩蓋的是，Uber一年虧損達到了空前的45億美金的事實，被稱為“人類科技史上虧損最多的公司”。
Uber近幾年營業額與虧損情況
除此之外，對於Uber的“共享經濟”模式，外界也一直質疑不斷。
唐·塔普斯科特曾直接指出“Uber不是真正的共享經濟”，而Uber投資人 Jeffrey Wernick 也曾在採訪中表示：“Uber 的價值沒有被共享，因此不屬於共享經濟”。
二人有著相同的觀點，那就是隻有藉助了區塊鏈技術、Token化的Uber，才能成為真正的共享經濟。
無論是從“共享經濟”的角度出發，還轉虧為盈，Uber都有動力引入區塊鏈技術“徹底改造”自己。
4
“區塊鏈+共享經濟”再次淪為噱頭？
實際上，在國內，“區塊鏈+共享經濟”的結合也越來越多。
今年3月，傳出共享單車 ofo 與 GSE 合作推出“騎車挖礦”的區塊鏈專案，同一時間，還傳出了“ofo 藉助 GSE 融資”的訊息。
今年5月，快滴創始人陳偉星就宣告，將推出區塊鏈打車平臺“打車鏈”。陳偉星表示，我們希望通過演算法，實現平臺上勞動者的價值。
近日，一款名為“阿爾法順風車”的APP在各大應用平臺悄然上線。阿爾法順風車的口號就是“搭上區塊鏈的順風車”。
據官網介紹，使用阿爾法順風車的乘客支付完成後，車主可以選擇收取這筆現金，或換取與訂單金額100%等值的工分。這種工分在阿爾法平臺上被稱為“ACAR”，恆定為100億枚，不可增發。
除了共享出租之外，阿爾法順風車還有所謂的共享收益機制。
吉星是該平臺的社群管理者，他告訴31QU：“平臺剛剛上線時，持有工分日收益達到30.93%。這就意味著跑完一單，你沒有收取現金，而是選擇收取工分，這個工分在平臺放一天，收益率就能達到30.93%。”
“隨著平臺不斷髮展，工分也會不斷升值。”吉星告訴31QU。對於接受阿爾法平臺工分的司機來說，在一定程度上持有了平臺的“股權”。
阿爾法順風車的收益共享
對於該平臺的經濟模式，阿爾法順風車創始人鄧剛表示：“阿爾法的目標是建立一個車主和乘客的‘共享平臺’，參與阿爾法的車主和乘客在這個平臺上都享有收益。”
31QU嘗試下載該打車軟體，軟體顯示持有平臺工分的分紅已經下降到日年化收益85.42%，相當於持有工分，每天收益率0.23%，但也相當高了。
但是，這種嫁接了“區塊鏈理財”的順風車專案，到底運營如何呢？31QU嘗試了在該平臺打車，但至今並未找到司機接單。
事實上，區塊鏈+共享經濟，似乎也遇到了落地的難題。
在打車鏈白皮書釋出三個多月後，不但“平臺很快就會面世”的任務沒有完成，甚至傳出“聯合創始人”已經離職的訊息。
而 ofo ，除了陷入“賣身”的羅生門，還在對外澄清是否藉助 GSE 進行 1CO的質疑。
目前來看，無論是阿爾法順風車，還是陳偉星的打車鏈，都無法用“發幣”、炒作概念，達成真正意義上的共享經濟的目標。
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共享經濟陷入泥潭，而作為拯救共享經濟的區塊鏈技術，也處在最初的階段。區塊鏈能否解決共享經濟的痛點，能否成功繞過淪為噱頭的陷阱？一切還是未知數。
而真正共享經濟的出現，或許還需時日。
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