哈囉出行正式進軍網約車大戰，在滴滴的陰影下它的出行夢能實現嗎？
今年9月，哈羅單車宣佈升級為“哈囉出行”，並啟用全新的品牌標示系統，這一動作也標誌著哈囉出行要向整個出行領域進軍。不到一個月的時間，哈囉出行於10月11日正式上線打車入口，推出了網約出租車業務。短期內這麼快速的就推出打車的業務，這也足以看出哈囉出行進軍網約車市場非常急切。
背靠阿里的哈囉出行，將戰略目標升級這既是情理之中又是意料之中，畢竟阿里也需要哈囉出行為它在出行領域闖下一片天地。同時由於一家獨大的滴滴還是處在風口浪尖，哈囉出行乘勢推出網約車服務時機點也算佔了點上風，不少使用者都希望網約車市場能出現一個跟滴滴競爭的平臺。
坦率的說，雖說網約車市場發展前景很美好，但是想要掘金卻變得越來越難。哈囉出行進軍網約車市場是它出行生態裡的重要一環，但是隨著網約車市場監管越來越嚴，它的出行夢能夠順利實現嗎？對於哈囉出行來說，要想真正在網約車市場分到一杯羹，未來它還能從哪些方面下手呢？
抓住機遇的哈羅雖是共享單車的黑馬，但它與ofo摩拜的規模差距還很大
兩年前，資本市場對於共享單車市場的追捧可謂是掀起了一輪又一輪的高潮，前仆後繼的共享單車入局者擠進這個賽道，可謂人滿為患。只是當熱潮過後，眾多的共享單車企業走向倒閉、破產，剩下的倖存者屈指可數。據獵豹大資料釋出的中國共享單車app排行榜來看，共享單車市場不僅玩家越來越少，最新的排行榜上只剩下七個玩家。而且整個市場規模也大大縮小，一線梯隊的ofo、摩拜的周活躍滲透率也大大下降。當年為了入局共享單車行業，哈羅選擇下行二三線城市，它這個缺錢的明智之舉也讓它順利倖存下來。
雖說哈羅單車確實是共享單車領域裡的一匹黑馬，但是就目前來說，它的競爭實力跟ofo、摩拜相比還是有很大差距，這裡可以從兩個方面來看出。
其一，ofo跟摩拜在一線城市已經站穩腳跟，哈羅單車擠進一線城市的大門已經很難
對於哈羅出行來說當年因為缺錢找不到融資只能選擇下沉，這確實讓它在二三線城市搶佔市場，但現在它想要進入一線城市的大門卻越來越難。一方面還是因為前輩們ofo跟摩拜已在一線城市將市場搶佔，它們積累了使用者群體；另外一方面由於共享單車扎堆擠進城市後，給城市交通帶來了不少的問題，因此一線城市已釋出共享單車"禁投令"，其中就包括北京、上海、深圳、廣州、福州(市區)、鄭州、南京、南寧、揚州等。這對於進擊中的哈羅單車而言，“禁投令”的釋出無疑讓其夢碎了一地。
其二，共享單車一線梯隊格局穩定，哈羅單車的使用者規模跟ofo摩拜不在一個體量
目前共享單車一線梯隊格局穩定，ofo跟摩拜牢牢佔據一梯隊，雖說哈羅單車是二梯隊的領頭羊，但它的使用者規模ofo、摩拜的差距很大，短時間內甚至很難趕超它們。根據艾瑞資料來看，2018年8月共享單車應用MAU，其中ofo有5758萬、摩拜有4195萬，哈羅出行僅為755萬。使用者規模上也存在這麼大的差距，這也讓哈羅單車很難在短期內搶佔更多的市場份額。
因此，從上面兩個方面可以看出，哈羅單車要想成為共享單車領域的獨角獸還很難。由於哈囉出行的主業務根基還並不太穩固，現在就要邁開大步走進網約車市場，它能在滴滴跟美團的夾擊下實現生態出行夢嗎？
背靠阿里的哈囉出行野心很龐大，但在滴滴跟美團的夾擊下圓出行夢還很難
現在的哈囉出行由於背後有阿里這個金主，資金上有了保障後，這也讓它有了在出行領域大幹一場的機會。在它佈局生態出行的戰略格局上，其實在前期已經有了不少的動作都在為它的生態出行鋪路。
哈囉出行已於今年4月份開始申請“哈囉”系列商標名，包括哈囉出行、哈囉助力車、哈囉汽車、哈囉生活、哈囉共享單車等，商標類別包含“旅遊、物流服務”，“保險、金融、不動產”。除了這些外，哈囉出行將聯合首汽、嘀嗒、高德和餓了麼等合作伙伴，提供更廣泛的出行服務，並開放流量和入口實現行業互惠，構築多元出行生態。
這一系列的動作看起來好像哈囉出行已經蓄勢待發，這次率先在網約車市場發力，也被業界認為是看中了滴滴手中的乳酪想要在網約車市場分一杯羹，但即使做好了準備但對於還年輕稚嫩的哈羅單車來說，出行夢雖美好但還是很遙遠，理由主要有以下幾個方面。
其一，監管部門對於網約車的監管越來越嚴重，後來者要進入網約車市場的門檻越來越高
其實網約車這個市場確實是一個很龐大的行業，它能一定程度上解決不少人的就業需求，同時也滿足了很多使用者的出行需求，政府之前對它的監管一直保持著很謹慎的態度，一旦太過於嚴苛也許並不利於這個行業未來的發展。2017年，《滴滴出行平臺就業研究報告》資料顯示，2016年6月至2017年6月，共有2108萬人(含專車、快車、順風車車主、代駕司機)在滴滴平臺獲得收入。
但隨著滴滴接二連三的爆發使用者遇害的事件，一時間的網路輿論讓網約車市場蒙上一層陰影。借樂清順風車事件後，各地的交通主管部門迅速對各網約車平臺進行了入場檢查。對於哈囉出行來說，現在即使是推出了網約車服務，但隨著監管部門的嚴格，未來它的發展肯定也會受到條條框框的限制。
其二，燒錢補貼確實是吸引司機跟使用者的砝碼，但哈囉出行現在要付出的成本更高
國內網際網路企業特有的燒錢模式是全球創新中獨特一景，美團和滴滴則是其中的佼佼者。在出行這個賽道上，雙方靠著燒錢的效率跟規模，美團和滴滴一路狂奔淘汰不少對手，其中不乏背靠BAT有錢、有流量的重量級選手。它們在網約車市場已經佔據了更有利的位置，市場滲透率也更高，後來者哈囉出行也許還是實力不夠。
另外對於哈囉出行來說，雖說現在依靠著阿里這個金主確實讓它有了資金儲備，但競爭對手的實力也不容小看。同時由於現在獲客成本越來越高，哈囉出行也許要花費更多成本在燒錢獲客上，一旦競爭對手的優惠力度更大，對於哈囉出行來說能否經得住這個燒錢法，也許還是持不確定的態度的。
作為行業黑馬，哈囉單車的發展確實出人意料，現在將戰略發展重點放在出行生態領域對它而言既是機遇又是挑戰，只是要想真正在網約車市場站穩腳跟，哈囉出行能夠從哪些方面做出努力呢？
後來者哈囉想在網約車市場搶地盤並不易，吸取滴滴的經驗教訓也許能少走彎路
改名後的哈囉出行和滴滴出行看起來就如同針尖對麥芒，外界自然也期待兩家公司未來的競爭。雖說滴滴最近飽受各種輿論指責，但是它在網約車市場的地位還是無人能撼動，作為後來者的哈囉出行短時間內也很難跟滴滴搶份額，但它也並非沒有發展機會，畢竟網約車的市場滲透率還有很大的發展空間。未來哈囉出行要想做好網約車，以下幾點很是關鍵。
第一、平臺仍要做到對司機稽核嚴格，提供給使用者對於網約車真正需求
目前網約車最受使用者詬病的非人事安全得不到保障了，以滴滴為代表的網約車接二連三的出現使用者被害的事件，讓大眾對於網約車是又愛又恨。對於哈囉出行來說，未來在發展網約車領域仍然要做好把關的重任，對於司機網約車資格的稽核仍然要慎重。一旦平臺出事情，自然會影響平臺信譽。把好司機這一關，讓他們更好的為使用者服務，自然能真正的吸引使用者到平臺上體驗。
第二、提高給使用者更好的網約車體驗，將重點應該還是放在服務使用者上
使用者對於網約車的需求在於一個是它方便另外是價格實惠，但是在這些客觀存在的優勢的前提下，如何能夠為使用者提供一些好的服務也是很重要的。網約車市場畢竟是一個很龐大的行業，使用者面對的司機車輛也是千人千面，但如何讓平臺上的司機都能做到用心為使用者服務的這確實很難，但對於哈囉出行來說這反而是它的機會。只有將使用者體驗放在優先考慮方面，自然能更加人性化的為使用者服務。
第三、重視大資料、AI智慧技術，如何讓技術更好的為網約車市場賦能
對於哈囉出行來說，它在運營共享單車這塊就在技術上佔據了一定優勢。比如它智慧車輛騎行資料和城市空間等資料基礎上，哈羅在運營上可以做更多高效低成本的運作，甚至通過資料延伸更多服務場景。因此，未來它在發展網約車領域，應該也要將技術為行業賦能，比如利用大資料如何更好的為使用者提供車輛選擇，用最快的時間來解決分配網約車的效率。
年輕的哈囉出行懷有出行生態的美夢這實屬正常，但共享出行是一個重資產、重責任的領域，哈囉出行要想超越以“滴滴”為代表的競爭對手，這需要它不僅要在技術、運營成本上比它們有優勢，更需要它能借平臺的力量用社會責任和安全保障措施來確保使用者的安全。如果它不能在這些方面做出自己的成績，哈囉出行要想圓出行夢還是不現實。
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