Uber西班牙終有劫難 但這次他不孤單還有墊背的
【藍科技】 Florio 西班牙報道
Uber在西班牙巴塞羅那停運後，還能再恢復運營嗎？
現在，沒有人給出這個答案，因為有太多不確定性因素。Uber或許會因為在西班牙停運而苦惱，但也有人因其停運而感到開心。
西班牙時間3月6日晚上八點鐘，Amada和老公在酒吧裡慶祝。
理由有二：一是Uber從2月2日起在巴塞羅那停運，這對他老公是個好訊息，因為她老公是計程車司機；二因為Uber停運，Amada家庭收入較以往有了增加。
浪漫的西班牙人總會有各種表達愉悅的方式，而酒吧則是首選。Amada始終支援他老公的工作，認為Uber嚴重影響到了本地計程車行業，繼而影響到了他們的收入。
所以，1月21日巴塞羅那司機大罷工，Amada是堅定的支持者。
這不僅僅是為自己爭取權益，也是為其他的人，或者說為計程車行業。Amada認為，正是因為Uber的出現，很多司機收入減少，間接產生了家庭矛盾，當地政府沒有平衡好利益關係，更沒有考慮計程車行業受到的影響，這不是政府應有的態度。
一分為二地看，也是Uber的出現，當地計程車行業有了很大改變。比如，服務、出行速度等。甚至本地類似Uber的叫車軟體出現，都印證著巴塞羅那計程車行業的變化。
西班牙成為Uber的終結者
2009年誕生於美國的Uber迅速在全球拓展，之後不斷融資壯大。
2013年6月27日，Uber在臺灣臺北市進行試營運。7月31日開始正式營運。
由此拉開了Uber國際化的序幕。Uber不斷融資之後，開始向歐洲不同國家邁進。但Uber的全球擴張始終伴隨著爭議、抗議甚至罷工。
2014年Uber率先進入巴塞羅那，然後進入馬德里。這一年的Uber出師不利。
一方面是Uber的出現，的確改變了西班牙人傳統乘座計程車的方式，的確給消費者帶來了方便。
另一方面，Uber的快速發展勢必會對當地傳統計程車行業產生巨大的影響。通過Uber軟體，Uber司機更能精準獲悉使用者，這是傳統計程車行業達不到的。
Uber對西班牙出租行業的挑戰引起了不滿。
2014年底，西班牙法院在收到馬德里計程車司機聯合會的上訴後，對Uber下達了禁令。Uber於是宣佈其拼車服務UberPop將暫時停止在西班牙的運營。
與此同時，西班牙法官命令支付公司停止與Uber合作，命令電信公司封鎖對於Uber服務的訪問。
當Uber雄心勃勃進入歐洲時，或許沒有想到其遇到的阻力之大。歐洲和其他區域不同，在很多事情上具有明顯的連鎖反應。
Uber在西班牙遇到的抵制並非個案。法國、荷蘭、匈牙利、比利時、德國等，很多出租車司機對Uber表示了抗議或罷工。
從便捷性來看，Uber確實為消費者提供了快速的服務。消費者只需通過APP發出一個指令，就會得到計程車的響應，但Uber卻動了傳統出租行業的乳酪。
因為Uber用較低的價格搶佔了市場，比如Uber的低成本拼車服務Uberpop。
由於加盟的性質，導致Uber在管理方面有很多漏洞。早期時，在美國、歐洲一些國家、印度等地，都出現了Uber司機侵犯乘客的事情。
相反，傳統計程車行業雖然在制度上比較守，但整體的企業文化和管理相對健全，侵犯乘客的概率遠遠低於Uber。
Uber進入西班牙及其他歐洲國家，麻煩不斷。但在西班牙，在各種持續抗議要求限制網約車的背景下，Uber終於結束了他的使命。
2月2日起，Uber在巴塞羅那停運。這是繼2015年停運之行，Uber在西班牙第二次被迫停運。
Uber不孤單還有墊背的
從Uber進入西班牙，到第二次停運，大概四年左右。
2019年2月1號，Uber宣佈這將是他們在巴塞羅那街頭最後一天執行，這就意味著巴塞羅那結束了網約車的時代。
而西班牙其他城市和地區也出臺了一些列政策來限制網約車，導致這一現象的都發生，要“歸功”於西班牙計程車司機的大罷工。
這次連帶一起被制約的不光有Uber，還有西班牙本地品牌cabify。
cabify是Uber在西班牙地區最強勁的競爭對手，此公司於2011年建立，主要服務於西班牙、葡萄牙和拉丁美洲的部分國家，
和Uber相比，顯然cabify更為專業和正規。
cabify的司機都要經過嚴格的檢查和培訓，在工作期間要穿正規的服裝。cabify的車輛也是要公司專門提供、並且提供給乘客瓶裝水和免費的Wi-Fi。
在價格上低於普通的TAXI，這使得人們更加願意去使用它。cabify的app下載量於2016年初已經突破100萬，增長量驚人，它也被稱為西班牙的Uber。
隨著這倆家公司的日益壯大，西班牙的計程車行業受到了前所未有的危機。每天的營業額大幅度減少，於是他們聯合起來要和車輛租賃服務協會（VTC）打一次持久戰。
“我問過出租車司機，1月21日司機罷工的原因是什麼？司機的觀點是，巴塞羅那的街頭只能允許一種計程車出現、其他形式的都是在違章運營。”這位司機對藍科技如是回覆。
另外一層原因恐怕不是“違章運營”這麼簡單，因為他觸動了傳統計程車行業的乳酪，也是新舊兩種商業模式的碰撞。
1月21號，西班牙計程車司機在巴塞羅那、馬德里等重要的城市開始罷工。
4000輛計程車從西班牙全國各地來到馬德里街頭，聲稱要把馬德里的交通徹底搞垮。如果馬德里政府不做出迴應就絕不離開。
巴塞羅那市中心主幹道也停滿了計程車，使得公交車私家車只能繞道而行。
最後迫於壓力政府不得不做出迴應。不過，不同的地區作出的迴應也是不一樣，最為強硬的地區還是巴塞羅那，直接要求Uber退出巴塞市區。
Cabify也受到了影響，乘客也要提前預約，否則可能不會約到。
這些條例為巴塞羅那本地的計程車司機獲得了最大的利益。馬德里方面，計程車司機也向政府表達了明確的訴求：租用Cabify需要提前一個小時、不能使用街邊的停車位，這些要求可能會進一步打擊VTC。
VTC不會坐以待斃。近日，VTC行業聯合起來，希望重返巴塞羅那市區。
他們做了一項民意調查顯示，86%的人希望Cabify重新回到巴塞羅那市區。不過，是否成功需要看他們的實際行動，以及當地傳統計程車行業的態度。
2019年，1月21日，Uber永遠不會忘記這一天。正是因為這次罷工，迫使Uber第二次停運。
巴塞羅那街頭，還能看到Uber的身影嗎？或許，誰都不知道。