快遞的顛覆者是他！通達系的未來該如何？
有一個競爭對手你永遠打不敗，那就是趨勢。“天下大勢，浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡”，任由你在行業多厲害，你也無法對抗歷史的潮流，這就是趨勢的力量。
在這個跨界打劫、飛速變化的時代，你永遠也無法想象下個競爭對手，你也很難猜到新興的什麼行業就打敗了傳統的什麼行業。我們唯一能做的，就是保持一個足夠開闊的視野，每當有新鮮事物發生、新興行業的興起的時候，多去發散思考一下，說不定想到的某些點，就串聯成線，就可以比別人早一點看到未來，早一點抓住機遇呢。
我們來說下快遞行業，這個行業已經有25年多的歷史了，屬於傳統行業。多年來，一直在不斷完善，模式基本沒有太大的變化（如下圖）。
上圖模式為傳統模式，已運營25年多。
模式特點：
時效：時效差、全國3-5天到貨
問題：比較多（丟失、破損、延誤等等）
我們今天要說的是，這樣的傳統模式會一直是主流嗎？什麼時候會是瓶頸期？未來會有哪些新形態出現？
眾所周知，近兩年只要是大的電商平臺都在建設雲倉，亞馬遜、京東、阿里巴巴、還有各大傳統生產企業等，都在全國佈局雲倉。那麼我們看看雲倉的運營模式，大家就清晰了（如下圖）。
（紅色線條為資訊流，藍色線條為商品流）
上圖模式為新型雲倉模式，目前發展階段。
模式特點：
時效：時效高、本地1小時、全國24天小時、全球72小時
成本：低
問題：比較少
此種模式也是馬雲一直說的,未來要打造成全球72小時、全國24小時送貨上門的模式。
通過目前全國已經在運營的本地倉+本地配的效果來看，未來的趨勢一定會向這個方向來走。並且未來更多的生產企業都會產品進倉，或者自建倉。隨著全國各地倉和物流倉儲產業園的不斷建設，未來兩種模式的佔比會發生巨大變化。
本地倉+同城配的模式佔比會不斷增大，幾年後會從10%增長到60%以上的比例。
那麼問題來了：
現在四通一達各家為了量和市場佔有率，都拼的你死我活，甚至迫使網點為了完成增量而刷單，那麼如果因為業務模式渠道的發展改變，導致的業務量的減少，那麼各家傳統快遞公司的競爭，會更加激烈。那麼未來四通一達會留下幾家？真的會像之前網上的文章分析說的只剩下兩家嗎？還是最後只剩下一家，還是合併為一家，還是最後都被菜鳥收購成為一家？
KK(凱文·凱利）曾告訴馬化騰“即將消滅你的那個人，迄今還沒有出現在你的敵人名單上。致命的衝擊來自於未知的挑戰者。”目前通達系相互之間仍把彼此看成自己的重要敵人，恨不得乾死一家，瓜分對方的業務量。大家還沒有重視真正會對傳統快遞造成巨大沖擊的敵人。
那麼如果未來3-5年本地倉+同城配的模式在全國快速落地發展完善，那麼通達系該如何應對？
先來看菜鳥的佈局：
本地倉（各地菜鳥雲倉+菜鳥雲倉聯盟）+同城配（喵遞+餓了麼+裹裹）
通過菜鳥目前的佈局可以很清晰的看到菜鳥的意圖和未來的戰略。阿里確實是非常偉大的公司，戰略眼光非常長遠。但是我們今天是站在快遞行業的角度來分析看問題，只分析對整個行業的影響和改變。目前阿里無法離開四通一達的配送能力，但是通達系的配送能力也在影響阿里系的發展。現在快遞是整個生態鏈的最下游，但是未來新零售時代末端配送將會是生態鏈的上游，擁有巨大的戰略價值。所以長遠來看四通一達最有價值的是全網的配送能力，核心也就是幾百萬的配送員網路。如果菜鳥可以掌控四通一達這幾百萬的快遞員，那麼新零售時代下掌握配送話語權，給自己形成一個資訊、客戶、配送壁壘，在新零售時代可以讓自己整個體系都獲得一個較高的戰略壁壘，彌補阿里一直缺乏快遞的短板。如果真的發展到這一步，那麼對通達系來說會有非常高的風險，並且他們的價值會大打折扣，對快遞行業來說可以說是一個從新定位和洗牌。
眾所周知，菜鳥驛站很早就佈局末端菜鳥驛站，自己來做，不帶通達系公司。最後發現單靠自己做不起來，不僅通達繫有抵制心裡，下面網點也有抵制心裡，並且也不怎麼賺錢。只好拉一個小夥伴進來，帶上中通一起做，希望通過中通的網路來把菜鳥驛站佈局能做起來。也讓中通佔了菜鳥驛站15%的股份，然後要求中通在全國大力的為菜鳥強制推廣菜鳥驛站。這一步棋菜鳥做的非常巧妙。中通能通過菜鳥驛站得到自己想要的未來嗎？可能有點難。通過菜鳥驛站獲得末端配送能力和散單發件控制權，這也是菜鳥想要的。中通要的是魚，菜鳥要的是漁網，要漁網可不是用來玩的，是為了網未來更多的魚。
菜鳥能通過菜鳥驛站賺錢嗎？答案是否定的。
對菜鳥來說菜鳥驛站是個連結過渡產品。指望菜鳥驛站賺錢的希望不大。之前全國那麼多菜鳥驛站城市服務商基本也都沒有賺到錢。佈局期菜鳥是一直貼錢讓服務商和網點來做，佈局差不多了業務上來後就會撤銷補貼，然後服務商就要開始割肉了。這是很正常的事情，人家菜鳥也不是慈善機構常年補貼。雖然菜鳥驛站不能給菜鳥帶來大的利潤，但是他的連結屬性非常強大，是菜鳥未來戰略的重要組成部分，對快遞公司、快遞網點、末端配送擁有巨大的戰略價值和意義。就像圓通媽媽驛站、百世鄰里、韻達小站、中通快遞超市一樣，都非常重要，擁有未來就有發展的可能性，沒有未來就很可能因為缺少這個重要的牌而導致無法銜接，最後步步落後。雖然快遞公司自己做的都沒有做好，但是最起碼基礎是有了。因為快遞人始終是用快遞思維在思考做事，而不是用網際網路思維在思考做事，所以各家自己的末端佈局會有一定的侷限性和片面性。
菜鳥驛站在菜鳥網路的核心戰略意義到底在哪裡？
第一：解決快件派送難題。
第二：控制並獲取巨大末端流量，是新零售時代基礎設施的一部分。
第三：連結控制末端配送員（配送能力）。
菜鳥驛站的直接快遞獲利能力不大，但是對阿里的戰略價值很高，但是菜鳥驛站的核心價值要發揮出來還必須依託阿里其他產品體系的支援。菜鳥網路大會上曾經也說過第一步驛站化，第二步無站化。可以看出未來的戰略意圖還是很明確清晰的。末端佈局對四通一達的未來戰略作用非常大，尤其新零售時代的配送體系從下游到上游的變化，決定了未來快遞的更多發展可能性。
我們來看菜鳥還有一個產品--菜鳥裹裹，菜鳥通過一系列的內容，深入到四通一達的體系之中，通過菜鳥驛站、菜鳥裹裹等，完全深入到通達系的最末端網點及快遞員,從上而下的進行”滲透協作”。
大家都知道菜鳥推出的快遞員五星評價，通過這個體系菜鳥可以掌握全國所有通達系快遞員的詳細情況，並且通過裹裹搶單、快遞員繫結支付寶等一些列“幫助協作”，不斷增加網點、快遞員和菜鳥的粘性和控制性。
假設：未來阿里的本地配送起來後（喵遞+餓了麼），那麼全國這麼多通達系快遞員，並且都給劃分好了等級，那時候直接讓5星快遞員來配送本地配（喵遞+餓了麼）還是易如反掌的事情。並且快遞公司總部也就失去了對快遞員的掌控能力。當然目前這是假設，但是萬一實現了呢？
那麼未來在中通的幫助下菜鳥驛站快速在全國完成了戰略佈局，菜鳥需要的資料資訊、流量、客戶、快遞員等都通過裹裹等系統拿到了。那麼菜鳥驛站仍然是不盈利的。這樣中通得到了什麼？同時失去了什麼？目前中通手裡還有一個自己的快遞超市，是中通自己未來末端佈局發展的一個重要保障。
未來已來
我們來看下未來快遞物流模式圖（如下圖）
通過上圖，我們可以看到未來新模式（紅色線條）上面的貨量會越來越大，傳統快遞（藍色線條）會相對減少。這個不是快遞公司可以決定的，是趨勢決定的。越來越多的傳統制造生產企業都會把產品通過幹線運輸分發到各地的倉中，這樣對傳統生產企業來說最大的好處就是降低庫存、降低成本、降低風險、提高效率、提升體驗、提升利潤。傳統快遞公司把系統做的再怎麼好、幹線車跑的再怎麼快、運營成本再怎麼低，都無法阻止客戶入倉的趨勢。就像諾基亞把手機質量做的再怎麼好，可以用來砸核桃，又能怎麼樣呢？
活著和發展是兩回事，活著就需要把基本內功做好，但是發展就需要不斷的拓展外功，適應趨勢。如果沒有外功只練內功，生存也只是時間問題。
上圖還有一個非常重要的點就是配送員，中國人口紅利已經消失，未來人力更為緊缺珍貴，那麼目前來看快遞員大多掌握在通達系手中。但是快遞員是菜鳥未來戰略佈局最重要的一部分，他們必須擁有的。那麼如何把通達系的快遞員全部能被菜鳥掌握和控制使用，應該是菜鳥的重要佈局之一。方法無非就是老套路，製造矛盾，解決矛盾，獲得機會。菜鳥通過增加客戶投訴入口和增加快遞員及網點的操作環節，來增加通達系的運營難度，同時也給各家總部提供罰款網點的渠道。也在不斷的把快遞員引向菜鳥系，不斷缺少快遞員的快遞公司會怎麼樣？
我們走訪了大量末端快遞網點老闆，他們大部分心聲是：只要菜鳥出快遞，我們會帶著快遞員投靠菜鳥。但是我們也清楚，菜鳥要的是我們手裡的快遞員，是不會要我們這些網點老闆的。各家總部上市後網點並沒有得到紅利，而是經營更加難，成本更加高，生存更困難。總部可能會覺得大不了網點換人，賣給別人就行。但是換誰都不賺錢，就沒有接盤俠了。就算總部收回直營，總部直營會虧損更厲害。總部一味的妥協菜鳥，以提升客戶體驗為名，完全不顧網點和快遞員的實際情況。就像突然給汽車換上了飛機的發動機，可是車輪子受不了呀。網點也希望各家同行能團結一點，形成自己的行業規矩，而不是一切由外人來掌控自己的行業，為自己制定標準。這樣未來行業才可能有更多的發展空間和可能性。
快遞末端網點老闆們提出的好多問題還是比較真切實際的，也是代表了他們的心聲和無奈。不管行業未來會怎麼樣，但是我們還需要更深入的去研究，希望能幫助到更多網點，幫助到各家總部，讓快遞行業能夠更健康，未來能走的更深遠。
目前來看，快遞公司不僅應該發展自己的末端形態，還應該積極擁抱優秀的擁有網際網路思維的第三方末端公司，作為自己的發展補充，相互補充，互惠互利。站在快遞的角度做末端和站在網際網路的角度做末端完全是兩個不同的方向和結果。
我們在大量走訪考察末端網點公司時，市場上學習了好多末端新形態，各有千秋。快的人做久了快遞，就很難跳出快遞思維來考慮發展，但是，為了發展，又必須跳出快遞來做快遞。比如市場上比較優秀的第三方粉絲生活公司，就幫助了一批末端網點進行升級轉型，賦能網點，不僅幫網點提升了配送效率、降低了運營成本，解決了人員緊缺的配送難題，還在積極幫助末端網點做本地未來佈局，幫網點實現流量變現，讓末端網點網際網路化，讓網點更穩定。傳統快遞公司應該擁抱聯合更多第三方來強大自己的實力，讓自己的未來更加穩定。還有一些網點在當地政府的積極推動下，發展集約化配送取得了非常好的效果。北京建國門橋區域在政府的要求下建立了快遞之家，也取得了非常好的效果，為城市建設規範做出了榜樣。市場上好多新業態都在萌發中，或許未來就會長為常態。社會的發展趨勢不會因為個別公司的意願而改變，所以公司只能積極擁抱趨勢而發展。
柯達發明世界第一部數碼相機，但是柯達怕影響了自己膠捲的巨大業務收入，而雪藏數碼相機的市場化，結果大家也知道。蘋果的音樂播放器ipod當年佔了公司總收入的 75%，但是喬布斯仍然堅持把音樂播放功能做到蘋果手機中，雖然短期衝擊了自己的收入，但是自我革命獲得了長期的發展趨勢，並帶來了更多的收益。
末端網點和末端的快遞員應該是傳統快遞手裡的王牌，只有他們穩定強大了，快遞公司總部才更有價值。如果網點都難以生存，就算總部全部收歸直營也一樣是虧損，甚至虧損更大。那麼規範合理的管理制度、標準流程都是影響網點長久生存的關鍵。
行業及公司過去的優勢將被趨勢所代替，過去能保持十年，今天可能只有1年！這個世界變化太快，柯達，摩托羅拉這樣大公司說沒就沒了！
未來，傳統快遞企業，往智慧商業、網際網路化方向改革，是一個正確的道路。順應趨勢才不被時代淘汰。你不知道你現在所做的行業何時被某種東西取而代之。康師傅想不到打敗他的竟然是美團。傳統計程車公司也想不到打敗他們的居然是滴滴軟體。
未來，我們不知道會是怎麼樣，但我們唯一能做的就是不斷的提高自己，不斷的瞭解新的時代，順應趨勢。雷軍曾說：他幾十年的經驗總結了一句話，比努力、聰明更重要的是順勢而為！
我們希望幫助快遞，讓快遞沒有難做的網點，畢竟快遞已經成為老百姓日常生活的一部分，也是社會基礎建設的重要部分。未來末端快遞配送能否成為各地政府公共性基礎建設，也是中央一直在考慮的方向，因為關係到民生和國家戰略。
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