從滴滴到哈羅出行，多次被“收購”的ofo已經窮途末路？
前段時間媒體爆料滴滴有意收購ofo，可是隨即雙方都出面進行了否定，而近日哈羅出行也是提到此前ofo邀請其進行合併，但是被哈羅婉言拒絕了，無論是出於何種因素，ofo當前的處境都不太妙，甚至於其已經到了懸崖邊上，如果沒有一個很好的舉措或者新的策略，改善運營方式，很可能陷入難以挽回的困境，這或許是多方勢力都不願看到的事情。
共享單車行業最大的優勢在於其短程綠色出行方式可以連結到正真的使用者群體，尤其是當今的上班族們，他們有消費能力，只要被平臺養成消費習慣就能持續為平臺帶來收益。但是，因為共享單車有著很高的硬體成本和人工維護成本，在短時間內又需要去將營收抵扣成本消耗，因此很難實現盈利，再加上行業競爭，平臺對使用者進行了大量的補貼，導致其燒掉了不少資金。如今哈羅背靠阿里，摩拜被美團收購，ofo則依然是單打獨鬥，雖然其被阿里進行了投資，可雙方的關係並不穩定，戴威也是採用的不動產抵押獲得的阿里資金。如今ofo已經很長時間未獲得新的融資，長此下去處境將會更加不妙。
資本撤離，共享單車為何變雞肋?
從最初的時候共享單車行業受到資本追捧，市面上出現了十幾家創業企業，資本們也是擠破了頭也要進入這個市場，因為誘惑實在是太大了。如果你投資的企業做大了，就極有可能像滴滴那樣成為行業巨頭，目前其估值達到500億，即便共享單車沒有這麼高的估值，在當時的那種環境之下，資本們普遍認為投資這個專案是可以獲得超額回報的。
可是，資本們錯誤的估計了這個市場，共享單車領域與網約車差別太大。企業需要自己投資去購買單車，需要僱傭大量的人員去進行單車的安置，而且因為使用者們亂停車，有不少單車被交管部門查扣，損失也很大。而要想擴大市場就需要去定製更多的單車，單車增加運營成本也就增加，在還未實現盈利的前提下，這樣就會陷入一個惡性迴圈中去。
摩拜在賣身美團之前已經經過了多輪融資，當時在上一輪融資後摩拜估值約為36億美元，而美團卻以27億美元的作價收購了摩拜，給出的原因是摩拜的共享單車業務是比網約車、外賣還要重的業務，而且至今都沒有清晰的盈利模式，特別是其月營收遠不及經營成本，每月損失至少也是上億的水平。可想而知現在的ofo的處境有多糟糕。其現在已經抵押了不少的單車，而且距離上次融資已經過去將近大半年的時間，單車一直在折價，而成本卻是一點都沒少，因此資本也大多認為其是一個雞肋的專案。
共享單車盈利模式的探索
共享單車目前的盈利來源主要是使用者的乘車費用，使用者乘車每單約1元，基本上騎行時間都在半小時以內。根據此前ofo公佈的資料，其現有單車兩千多萬輛，平均每天每輛單車可以被使用1.5次左右，這樣一來每輛單車每天可以獲得最高3元的使用者乘車收入。按照單車硬體成本為150到200元，每輛單車至少也要兩到三個月才能抵扣硬體的成本消耗。如果再加上企業消耗和員工工資成本這個時間點可能還要向後推遲。
其實此前摩拜已經進行過多次盈利模式的探索，其推出過摩拜雨衣，還賣過電助力單車的充電寶，還有平臺周卡、月卡等，可是很遺憾的是，這些專案都沒有能持續做下去，均以失敗告終。而現在的ofo則是推出了平臺App廣告業務，儘管會讓使用者稍微有些不滿，但是高達千萬量級別的曝光也是很可觀的。雖然無法得知其具體運營情況，但至少可以緩解一下ofo當前不妙的處境。
共享單車平臺是提供單一效能的功能性平臺，因此，在進行流量變現的時候就要對使用者進行具體精確的資料分析，所以平臺無法針對於個別使用者提供有針對性很強的廣告服務。ofo提供的廣告也多是盲目投放的，效果並不會太好，除了可以增加商品的傳播範圍外，無法對傳播效果進行保證，這也是它的弊端。
如今哈羅單車早已更名為哈羅出行，並且進入了網約車市場，之後也會是進行多元化的運作，而ofo想要獲得新的市場機會就要尋找新的突破點，效仿哈羅出行也並非不可行。
ofo會有怎樣的結局?
從上次ofo融資到現在已經過去了大半年，當時ofo獲得了阿里超過8.6億美元的融資，摺合人民幣至少也有50億元，之後ofo開始開源節流，並逐步降低運營成本，即便是每個月虧損兩個億，還能撐一段時間，但是留給ofo的時間真的是不多了。
當時ofo抵押給阿里的單車超過440萬輛，涉及到北上廣等一線城市，約相當於現有單車總量的四分之一，如果之後不能有所突破，快速實現盈利，恐怕就要面臨高額的債務問題，再想賣車也很難找得到買家。所以，ofo當前急需證明自己，就算將來要賣身也要為自己博一個合適的價錢。
有媒體爆料戴威已經無心經營ofo，這並不是一件好事，對於ofo來說也是一個巨大的打擊。當前的ofo並沒有達到萬劫不復的地步，戴威需要重整心情，以萬分的熱情投入到ofo的經營中去，努力尋找新的突破點，比如與行業上下游企業進行多方合作，擴充套件業務鏈等，莫不要自暴自棄。
筆者認為當前的共享單車市場雖然已經進入資本寒冬，但是因為市場的需求一直還在，ofo的行業地位還在，如今其仍然有著不錯的市場商業價值，未來依然有運作空間，就看戴威如何進行操作了。
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