知識溢位效應的4種方式在物流行業中應用如何？
2018年諾貝爾經濟學獎的得主之一，保羅·羅默先生在其內生增長模型中提到，經濟規模的大小並不是經濟增長的主要因素，而人力資本（有專業技能的人才）的規模才是重要的推動因素。
人才作為一個實體，在使用上具有排他性，一般情況下，個體受聘於某家企業之後，不能在其它企業中任職。但是由人才產出的知識，則具有不完全的排他性和不完全的獨佔性，使得知識可以產生溢位效應，這也正是知識不同於普通商品的地方。同時，知識溢位過程具有交流效應、模仿效應、帶動效應、鏈鎖效應等特點，這使得所有企業都有可能借助行業知識溢位效應，以較低成本，快速提升自身的生產效率，實現內生增長。
知識溢位效應的作用顯而易見，雖然它屬於巨集觀經濟學的範疇，不過這一個理念仍可以應用到微觀企業的運營上，物流企業又如何在經營管理過程中應用知識溢位效應這一理念呢？而根據知識的不同來源，我們可以細分為借入式知識溢位效應與自生式知識溢位效應；在物流行業，目前借入式知識溢位效應主要通過招聘外部人才、藉助“外腦”、連橫合縱、學習標杆專利等四種方式發揮其作用，自生式知識溢位效應則主要通過內設研究部門、服務標準化等兩種方式發揮作用。下面我們將具體加以闡述：
1、招聘行業中的資深人才
對於一家創業型企業，或是一項新業務領域，儘快形成相應能力的最快辦法便是招聘行業中的資深人才。他們對這個行業、這個領域有比較深入的瞭解，也有較為長期的實戰經驗，加入之後可以很快進入角色並獨擋一面；同時外部資深人才的知識與經驗也能被團隊所吸引與擴充套件，用於培養新人，實現知識的溢位。
比如京東物流在開始涉足B2B合同物流領域時， 便從中外運、寶供物流等行業知名企業中，招募了不少資深人才，尤其是大客戶銷售、運作管理類的人才，從而幫助京東物流在較短時間內便打開了合同物流的市場，在起步階段不到一年的時間裡，便實現了超過5億人民幣的營收。
2、與諮詢公司、科研機構、高等院校等智力機構合作，借力“外腦”
丹尼爾·貝爾在《後工業社會的來臨》一書中表達了一種觀點：在後工業社會中，首要資源是受過訓練的專業人才，首要機構是科研、諮詢、高等院校等機構。
德邦很早就開始與IBM、埃森哲、美世等國際知名諮詢公司合作，借用諮詢公司這一智囊團，為自己做了一次升級。 比如德邦與埃森哲合作，開展零擔快遞客戶分群、營銷策略設計、銷售管理體系建設等工作，提升自身的客戶洞察能力、銷售能力、服務能力等，並開啟以客戶為中心的業務轉型。另外，埃森哲為德邦規劃了相應的運營和IT系統，助其打造與新業務相適應的基礎設施和業務流程。這些工作為後來德邦實現業務收入穩步增長奠定了良好的基礎。
京東物流也是一家很注重藉助“外腦”的物流企業，2018年4月便與北京大學、中科院、北京交通大學等十餘家高等院所或科研機構進行了一場科技需求、科技成果對接交流會，探索物流領域“產學研”融合 ；2018年10月之前，便與北京科技大學、北京郵電大學、南開大學等高校建立了戰略合作關係，推動國家物流政策規劃研究、行業前瞻性研究和人才培養。與此同時，京東物流也主辦或參與了京東全球運籌優化挑戰賽、物流機器人挑戰賽、全國大學生物流模擬運營設計大賽、京東物流供應鏈競技大會等物流賽事，從高校學生中尋找技術亮點、可商業化產品以及有潛力的人才。
3、連橫合縱，將競爭力量轉化為內部優勢
通過併購、合營、控股等方式，連橫合縱行業中的優勢資源，補齊自身短板的同時，還能將原本是競爭關係的對立面轉化為內部優勢，從而獲得這也是一種借入式知識溢位效應。
這裡我們以順豐速運為例，便可以清晰地看到這一種借入式的知識溢位效應：
2018年4月，順豐聯合8家企業成立“超級大資料”公司，目標是構建國內最有影響力的供應鏈大資料平臺，打造開放共贏的平臺，提升自身競爭力。
2018年5月，順豐與新邦物流成立合資公司，推出“順心快運”，意圖深挖重貨快運的市場潛力。
2018年8月，順豐與夏暉合作成立新夏暉，順豐可以藉助對方在冷鏈物流領域的優勢，打造一體化供應鏈及綜合物流解決方案的服務能力。同期，順豐與中鐵快運合資成立中鐵順豐國際快運有限公司，發力高鐵快遞領域……
正是通過這種借入式知識溢位效應，順豐快速拼齊自己的版圖，在綜合物流領域逐漸開啟自己的市場影響力，實現自己的物流帝國夢。
4、學習與借鑑標杆企業的專利資料
專利是一種受智慧財產權保護的檔案資料，我們不能照搬照抄；但是專利文獻中一般會包含所涉及的技術內容、技術特徵、實現邏輯和相關附圖，對於我們的研發與改進有著很大的啟發與學習作用。
而且有資料顯示，90%以上的新技術會在專利文獻中得以體現，其出現的時間也比一般刊物所提供的資訊早5、6年，加上專利的實用性特徵；因此，我們通過對標杆企業專利文獻的分析與學習，可以節約大約40%的研究費用和60%的研究時間，借入式知識溢位效應的作用非常明顯。
比如通過專利數量對比，我們發現近一兩年來，京東物流的相關專利數量約260份，數量上約是順豐速運2倍、百世物流26倍。而檢視具體的專利內容，我們可以發現，京東物流的專利發明主要集中於智慧化、無人化領域，比如自動化資料回溯的方法與系統、裝車機器人、自動導引運輸車、智慧自動化包裝產線系統等；而順豐速運在包裝材料及技術方面的專利要遠遠多於其它物流企業，比如具有緩衝效能的包裝、蓄冷劑及其果蔬保鮮方法、可迴圈式包裝箱、拉伸式緩衝包裝結構、內部帶隔斷的紙箱等。
5、在內部成立專職研究機構
在企業內部設立專職研究機構或部門，是物流企業實現自生式知識溢位的重要舉措。設立自已的研究機構或部門，一方面便於公司根據業務發展需要，隨時安排更有針對性、實用性更強的專題研究，而且與研究外包相比，費用成本較低，溝通與修改較便利；另一方面藉助研究機構或部門的名義，便於釋出行業洞察報告、觀點性文章，建立企業在行業中的專業形象，有助於提升品牌形象與品牌價值。
因此我們可以看到，蘇寧成立了物流研究院和S實驗室，圓通有了圓通研究院圓通，百世成立了車輛研究院，中通則成立發展研究中心，寶供物流也有寶供研究院……眾多物流企業紛紛成立了研究機構或部門，開展相關專題研究，為自身發展提供更多建設性意見。
6、服務標準化，將隱性經驗轉化為顯性知識
物流供應鏈服務不同於有形產品，沒有具象的承載體，與交易過程相伴隨，服務技能與經驗很多存在於個體身上，不同的人在同一環節上所提供的服務體驗常常是不同的。
目前在物流行業，除了快遞、快運這兩個領域之外，其它領域的服務標準化程度很弱，尤其是在以定製化服務為主的合同物流領域，不同客戶所感受到的服務體驗會有所不同，甚至同一個客戶在不同城市的運作點上所得到的服務體驗也是不盡相同。
而經驗技能屬於隱性知識，它的傳播通常是小範圍內，而且成本較高。而將服務進行標準化，形成書面材料，轉化為顯性知識，便於學習和傳播；而且服務標準化的過程，也是一個經驗系統化、知識沉澱內化的過程，有利於以後的培訓、共享與創新等工作。
最後補充一點，物流企業要想很好地發揮知識溢位效應的作用，還需提升自身的接受能力，即物流企業對於新知識、新事物、新人才的接納度。如果企業文化屬於比較封閉、比較固步自封的型別，或是對於新加入的人才天然有排斥性，或是經常以一種高傲姿態與別人談合作，或是自詡武功天下第一而輕視別人的創新，這些都將讓企業很難享受行業知識溢位效應的紅利。
（本文作者系寶供物流戰略研究顧問）
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