劉強東突襲王衛
投中網（https://www.chinaventure.com.cn） 編者按：推出個人快遞業務後的京東終於發起了正面進攻，順豐該如何防守？
京東終於出手了。
10月18日，在全球智慧物流峰會上京東物流正式宣佈進軍個人快遞市場，京東物流CEO王振輝在釋出會上表示，該業務已在北上廣三地進行運營，C端使用者可通過京東購物APP、京東快遞小程式等移動端入口下單。明年還將根據業務發展具體情況擴張至30～50個全國核心城市及其它城市進行推廣。
在個人快遞業務上，京東並不是先行者。從桐鄉起家的“通達系”起初就是依靠個人快遞業務迅速搶佔華南以及全國市場份額，並抱緊菜鳥，幾乎佔據了大部分電商快件市場。而順豐則定位於較為高階的商務件市場，據郵政局最新資料顯示，順豐日均商務件量達707萬件，居於首位，而第二名EMS則僅為425萬件。
但京東卻在推出個人快遞業務時，也不忘強調自己是“順豐的服務，四通的價格”。無論從定位還是生態，亦或者是服務，京東都已將順豐納入競爭對手的佇列中。儘管劉強東此前曾發微博點名，未來民營物流公司會成為京東和順豐引領的寡頭局面，但事實上，劉強東與王衛的業務交集越來越多，順豐要做電商、京東要做物流，二者在對方的領域裡搶奪份額，不亦樂乎。
只不過擺在京東物流面前的不僅僅是如何控制人力及倉儲成本的難題，還有定位高品質快遞後，供應鏈該如何協調。京東作為後入局者，又能否在菜鳥、順豐的背影下重構物流行業的新模式？
京東物流出走京東
時間追溯至2016年5月，王振輝升任集團高階副總裁，負責京東商城運營體系。而在全面掌管運營體系後的第二個月，他就對這個規模最大、人數最多的部門進行了一次組織架構的調整，其重點是新增開放業務部和物流規劃部兩個一級部門，前者負責所有的開放業務，後者則整合倉儲配送的未來規劃。
此前，京東商城運營體系的組織架構圍繞倉儲、配送、客服建立一級部門，各個部門下面都存在少量的對外業務，橫向聯絡成本高，且更多考慮的都是部門自己的利益，王振輝曾對媒體表示，成立物流規劃部也是因為涉及京東物流全國開放的一盤棋，倉、配、客、運需要進行重新規劃。
2016年11月，京東物流對京東商城第三方賣家全面開放，京東物流作為獨立品牌出現在大眾視野中。2017年4月，京東物流正式出走京東，成立子公司獨立運營，王振輝任京東物流CEO，開始在區域性進行多點對多點路徑的搭建。
2018年2月14日，京東物流完成25億美元A輪融資，投後估值134億美元，成為物流行業最大一筆融資。劉強東也早不滿足於服務自家電商平臺的B端使用者，也許未來還將進入汽車等零擔貨物運輸行業，與德邦百世一較高下。
“得供應鏈者得天下。”王振輝在接受《中國企業家》採訪時說，供應鏈是所有產品當中最核心的部分，未來所有產品都將圍繞供應鏈產品展開。而京東物流會基於京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉在內的六大產品體系提供一整套的物流解決方案。
相比京東此前十年投入百億成本自建物流體系所積累的倉庫面積也不過600萬平方米，而京東物流在獨立運營一年後，則增加了400萬平房米的倉儲面積。但其新增倉庫多數為五年以上的長租倉，且總數大於當前業務量。“除了做倉配模式，京東物流也在做商家的快遞業務。”王振輝說，無論是個人的、小B端、大B端的快遞模式跟倉網模式不同，所以上述六大網路並不相互獨立，而是相互共建共用，確保成本更優，倉配一體化也被認為是未來的趨勢。
劉強東曾表示，在中國範圍內唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的只有京東一家，其餘都只能提供物流服務裡面的一個類別或者是一個產品。而京東，無論是從冷藏冷鏈物流到短距配送O2O物流，還是從跨境物流到快遞，京東物流全部覆蓋，且覆蓋能力遍及全國。但這種大而全的業務，服務是否能做到極致還是個疑問。
即便如此，自從2007年劉強東開始自建物流起，物流就持續成為京東的虧損專案，哪怕到2014年京東上市，也沒能扭轉這個局面。根據京東物流最新財報顯示，2018年第二季度京東物流仍舊虧損24.2億元，對此王振輝表示，“使用者體驗永遠是第一位的”。為了更精準地觸達忠實使用者，京東快遞還會為PLUS會員帶來優惠，將寄快遞與京豆、積分打通，提供多種玩法。
順豐四面受敵
作為物流業的巨頭，順豐正面臨著物流業的內部競爭，以及與外部的菜鳥、京東等電商物流企業的跨界競爭。鐘鼎創投合夥人尹軍平表示，未來電商的發展會促使消費者成為權利中心，倒逼物流各個細分領域的創新，順豐壓力不小。
2017年6月，順豐與菜鳥就因快遞櫃業務引發了物流資料保衛戰，順豐稱，菜鳥要求所有快遞櫃資訊的觸發必須通過菜鳥裹裹，取件碼資訊以及返回阿里系平臺的所有信息都要無條件給到菜鳥；而菜鳥表示，豐巢快遞櫃和菜鳥資料對接後，一直大量調取淘寶使用者電話號碼等資訊，並超過合理使用範圍，存在嚴重安全隱患，這是此次事件的核心起因。最終在國家郵政局的介入下才解決二者的衝突。
物流資料究竟有多重要？京東物流負責人傅兵曾對《中國企業家》解釋，雖然很難預判五到十年，人工智慧和大資料到底會在物流哪方面產生巨大作用，但資料絕對是作業層面整體優化的基礎，是起到決定性作用的很核心的部分。在所有物流作業環境的操作中，商品、客戶、地理位置以及車輛行駛資料都是京東重點採集的資訊。
資料戰之後，順豐就開始加速構建自己的資料能力，並與八家供應鏈企業簽署了《關於設立超級大資料合資公司之股東協議》。但相比京東、天貓等電商平臺，依仗電商流量及會員體系積累的使用者資料，順豐通過物流積累的使用者資料，永遠與使用者隔著一層不透明的牆，商流與物流的結合始終沒能達到王衛的預期。
另一方面，上市後的順豐仍舊處於擴張期，其研發成本、鋪設重資產等投入也持續擴大，為了突破自身瓶頸，順豐不得不找到其它的發展方向。雖然電子商務一直是王衛割不下的心頭肉，但幾經輾轉，推出了便利店、無人貨架、生鮮電商等業務後，都做得不太成功，最終不了了之。“再加上順豐的直營模式，在中國的市場環境中很容易變得固化，如何跟隨消費者快速做出市場反應，也是擺在順豐眼前的問題。”快遞專家趙小敏解釋說。
儘管2018上半年年報顯示，同城配送已經成為順豐新業務的核心戰略之一，其不含稅營業收入達3.42億，同比增長158.08%。但2018年以來，隨著使用者對物流時效性要求的增高，不僅僅是第三方物流企業，菜鳥更是投資了點我達，都將目光對準C端即時配送領域，順豐也不甘落後，於2018年6月，推出個人使用者的同城急送服務。
雖然競爭在加劇，但在尹軍平看來，以前物流公司拿科技當工具，而網際網路巨頭的參與，會讓戰場升級至資料、技術、資本等全方位的競爭中，“像京東、亞馬遜等公司一開始就有網際網路基因，其頂層架構設計強，未來在物流領域也許會有機會超越順豐、通達系等物流公司。”
（編輯：王閃）