快遞企業紛紛上調派件費 消費者的快遞費會漲價嗎？
快遞企業上調派送費背後有何原因？派送費上調是否意味著“剁手黨”們要多付快遞費？快遞行業的利潤分配究竟如何？本報記者對此作了調查採訪。
特殊時期成本上升
從中通、圓通、韻達等快遞企業的官方通知可以看出，這3家企業率先調整的是全國發往上海地區的快遞派送費。如中通快遞釋出公告稱，從10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。韻達、圓通也釋出公告，並明確上調幅度均為0.5元/票。
對此，中通方面解釋稱，這主要因為即將進入快遞業務旺季，而且在中國國際進口博覽會期間，上海快遞市場用人、運輸、場地供需矛盾比較突出，因此先調整全國發往上海的快遞費用。
有業內人士分析稱，快遞企業率先調整全國到上海地區的快遞費用，而且調整時點略早於往年，主要是考慮到上海將於11月初舉辦中國國際進口博覽會，寄遞安全保障工作升級帶來的運營成本增加。
實際上，快遞企業並不只在“雙11”前夕上調派送費。近年來，國內主要快遞企業的派送費一直在上調。去年5月，圓通、申通、韻達、中通等國內快遞企業就宣佈，自6月1日起，將快遞派送費在原有基礎上上調0.15元/票。
這是為什麼呢？答案還得從快遞行業的價值鏈中去找。
派件利潤微薄
首先要釐清一個概念。“派送費”並不是消費者實際支付的寄件快遞費，而是發件網點支付給派件網點的費用。
那麼，我們每次支付的“快遞費”，最後是怎樣一個分配方式呢？
據業內人士介紹，一個快件從寄出到收件，期間基本都經歷七八個、甚至十多個環節的流轉。以從北京寄往西安的一件快遞為例，一趟下來就進行了11次提成：從北京快遞員收攬、基層網點封發、集散中心分揀裝車，到幹線郵路運輸，再到西安集散中心分揀裝車、基層網點分發給快遞員、快遞員最後送件上門，每個環節都會有費用產生，而快遞費的80%左右就在這些環節中被分配了。
同時，常年來在快遞產業鏈中都有一個“潛規則”，那就是發件利潤豐厚，而派件利潤微薄。如有些快遞公司的利潤分配方式，是收一個件提成3-4元左右，而派件則大概有1-2元的提成。因此，在生活中我們常常可以發現，許多快遞公司業務員勤於收件、發件，而懶於派件、送件，背後也是這一利潤分配規律在起作用。
因此，上調派件費，某種意義上也可以視為快遞企業為解決發件業務與派件業務之間利益不平衡的一種辦法。
快遞費會漲價嗎？
有人擔心，派送費上調後，上漲的這部分費用會轉嫁到消費者的快遞費上。對此，經濟學家宋清輝表示，消費者一般不會受到派送費增加的影響。大部分的上調派送費均會先由快遞企業內部消化，消化不了的才有可能傳遞給消費者。
中國快遞協會原副祕書長邵鍾林此前也曾表示，按照行業慣例，派送費由收件網點從快遞費中支出。派送費上調屬於快遞公司的內部結算機制調整，和快遞價格並無直接關係。
事實上，如果考察過去幾年快遞均價的資料會發現，儘管快遞企業派送費不斷調高，但消費者實際支付的快遞費卻不升反降。資料顯示，2017年快遞均價不到12元/件，而2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件。
對此，中國物流學會特約研究員楊達卿表示，雖然成本不斷增長，但快遞費調價並不容易。由於快遞是個充分競爭的市場，且企業的可替換性較高，在未形成穩固市場地位前，不敢貿然對消費者漲價。
然而，也有業內分析認為，雖然快遞企業調整派件費目前並不會影響消費者寄送快件價格，但這或許是快遞行業價格調整的訊號。
畢竟隨著中國經濟的發展，快遞行業人工工資、房租、車輛等各類成本也在不斷上漲，一些末端派送網點的經營壓力較大，價格上調的張力始終存在。另一方面，充分競爭過後，往往會誕生壟斷企業。幾家公司相互串聯、協同漲價的事情，在快遞行業不是沒有發生過。2016年12月，廣東圓通、中通等5家快遞公司就因協同漲價而收到監管部門65萬元的罰單。
快遞企業集體上調派件費，會帶來壟斷漲價的風險嗎？
北京交通大學交通運輸學院副教授張曉東表示，快遞公司提高快遞員派送費，不一定導致民眾快遞寄送費上漲。如果快遞費上漲，引發監管部門關注應滿足兩個條件：一是上調快遞費的企業數量是否超過80%的市場份額，二是企業是否因調價獲得超額利潤。
但同時他也指出，如果企業能夠證明上調費用是由於運輸、人力等成本上漲造成，而且在上漲價格的同時，提高快遞服務的水平與效率，減少野蠻分揀，提高妥投率等，則可避免反壟斷的指責。