揭祕 - AG600成功首飛都攻克了哪些難題？

昨天（10月20日），我國自行設計研製的大型水陸兩棲飛機AG600，在湖北荊門成功完成了水上首飛，真正實現了水陸兩棲全能。AG600人稱“鯤龍”，是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機，它和我國的大型運輸機運-20，大型客機C919並稱為國產大飛機“三劍客”。

AG600：國產大飛機“三劍客”之一

從2009年立項至今，國內共有20個省市、150多家企事業單位、十餘所高校的數以萬計的科研人員參與了AG600飛機的研製工作，最終，AG600全機核心系統裝置的國產化率達到100%，實現了中國人在航空領域的全新突破；也使我國成為除俄羅斯、日本、加拿大等國以外，目前少數能夠研製這樣大型水陸兩棲飛機的國家。

AG600從外形上看，其上半部分是飛機，下半部分是船的造型。它高12.1米，機身長度37米，翼展38.8米，機身外部尺寸與波音737相當；最大起飛重量53.5噸，最大航程超過4000公里。

這麼大體格的飛機，如何能在水上平穩前進？實際上，為保證AG600能夠在水面上“如履平地”，機身多個部分有著特殊的設計。

抑波板、斷階設計 保證飛機在水面平穩前進

為了保證飛機在水面上能夠做到“如履平地”，飛機下半部分的船體上，特別設計了一個叫做抑波板的裝置，有了它，當船體在水面上高速滑行的時候，激起的水浪就不會向上噴濺到發動機的螺旋槳及襟翼上，使飛機可以在水面上平穩前進。

此外，在飛機底部靠中間的位置還有一處叫做斷階的特殊設計，其主要作用就是為了減少水在飛機起飛時候產生的阻力，產生氣水分離，消除後機身在水中的空氣壓差，減少水阻力，幫助飛機能夠以更低的速度順暢地從水面起飛。

AG600水上首飛難在哪裡？

AG600要從水面起飛，首先飛機需要在水面進行加速，而在這個過程中，由於水的密度要比空氣大得多，同時本身具有波動性，這就會給飛機的姿態造成擾動，由此就會產生許多在陸地上起飛不會出現的問題。

航空工業AG600大型水陸兩棲飛機總設計師 黃領才

比如飛機不斷地顛簸上下搖擺，這種動作叫縱搖。如果這個動作不收斂不可控，那麼飛機就會像海豚一樣上躥下跳，我們稱其為海豚跳，嚴重的話飛機會失控一頭鑽進水裡，這是災難性的事件。

除了會上下顛簸，在水中還可能出現左右側傾。在AG600兩側機翼下方懸掛了兩個浮筒，這主要是為了保持飛機在水面漂浮狀態下的橫向穩定性。但是如果姿態控制不當，高速滑行時如果橫傾角度過大，使單側浮筒觸碰水面，甚至沒入水中，將引起飛機嚴重的偏航，或者造成浮筒斷裂脫離，使飛機側向傾覆，會給飛機水面起降帶來嚴重風險。

黃領才介紹，正是因為水中起降風險大，在設計中就為AG600滑行姿態設定了安全餘量，儘量放寬飛機姿態的可操縱範圍。比如，如果飛機在水中滑行過度抬頭或低頭，都可能進入不穩定狀態，這就需要對飛機的俯仰角做精準的控制。

AG600有什麼實際用途？

AG600不光塊頭大，技術難度高，其功能更是強大。它對我國整個空中應急救援體系的建設來說，有著不可忽視的作用。它不但能上天下海，森林滅火、水上救援、海洋環境監測保護等等特種任務無一不能。

拿森林滅火來說，AG600最大載水量為12噸，20秒內可以一次汲取12噸，單次投水滅火面積可達4千多平方米。另外，在“遠海救護”方面，相比起直升機、船隻和其它平臺，它具有速度快、航程遠的特點，搜尋救援航程超過4000公里，一次可以救援50名遇險人員，可以滿足日益增長的海洋戰略發展需求，是我國應急救援、自然災害防治體系領域的又一大利器。

同時，作為一個優秀的水陸兩棲飛行平臺，AG600的功能還可以進一步拓展到海上運輸、巡邏、執法及維權等方面。

下一步AG600還將展開海上試飛，驗證更加複雜的海上環境。