以貨主為核心 讓非標貨品進行非標定價 殺入物流領域一年已獲10萬用戶
王德海希望用3-5年的時間形成“購物有淘寶，出行有滴滴，快遞有51快配”的格局。
文 | 鉛筆道記者 劉小倩
我國物流行業處於飛速發展的成長期，主打同城物流的貨拉拉提供四種車型，統一定價，綜合性物流供應商德邦在提供長途整車運輸服務方面佔據著一壁江山。在100-500公里這個中短途快遞物流領域，似乎尚有空白。
2016年10月，王德海啟動“51快配”專案。這是一個針對所有物流型別的第三方快遞物流平臺，無論是跑腿、同城、跨地區及跨境貨物都可涵蓋，司機在平臺檢視訂單自行報價，貨主同意後將運費支付平臺，貨到付款後，平臺抽取6.6%佣金，降低貨損率。
去年10月，“51快配”軟體開發已完成，截至今年10月，平臺有約10萬註冊使用者，訂單金額約5000萬。
注：王德海承諾文中資料無誤，為內容真實性負責。QBD作客觀真實記錄，已備份速記錄音。
從薄弱環節進攻市場
從醫藥代表到製藥公司總經理，這條路王德海走了20年。年虧損200萬的錦州本天製藥有限公司，在他接手的第4個月開始盈利。他將這些都歸為幸運，“我恰巧站在了時代的風口。”
“在馬雲、劉強東等大佬薄弱的領域發力，我才能突破侷限，殺出一片藍海。”這是王德海最開始創業選擇專案時的想法。
王德海認為在已成熟的領域突圍很困難，而大佬們在農業這一領域似乎並沒有建樹，在選擇創業方向時，他首先想到的就是農產品市場。在經歷幾個月深入菜市場的調研後，他發現即使有了解決農產品積壓的電商平臺，但卻無法在“後端市場”繼續開啟。
電商給了農產品宣傳的平臺，卻沒有提供後端貨運方式，“最難的其實是配送。”王德海解釋道。
貨運物流實際上是一個門檻較高的行業，面臨運費高、資訊虛假和破損丟失理賠難等問題，野蠻分揀也一直被大眾詬病。市場上存在一些大型貴重物件的長途運輸，為了確保貨品的“健康性”，司機通常會被延遲付款，這就易影響司機的資金週轉。
2016年10月，王德海啟動“51快配”專案，這是一個第三方物流支付擔保平臺。貨主只需在平臺上填寫貨物數量、總量、體積、運輸型別及運輸期限等要素，同時，貨主上傳貨物圖片，就會有多位司機進行競價接單，貨主可以擇優選取高匹配的司機。
王德海認為這張涵蓋裝貨地點、卸貨地點、貨物價值等的發貨單足以秒殺所有配貨軟體。
近年來，物流市場慢慢熱鬧起來。2017年，從事同城、整車物流業務的貨拉拉獲得由順為資本領投的1億元C輪融資；2018年7月，同城貨運服務提供商58速運宣佈完成2.5億美元的A輪融資。“51快配”打破同城地域侷限，做第三方物流支付平臺，它的春天還會遠嗎？
“沒有同城配送的地域侷限，競價協商讓價格透明化，承諾零資訊費，打破貨拉拉僅提供四種標準車型的限制，且不需要繁瑣的註冊流程。”王德海介紹，“51快配”還啟動第三方保證金擔保以解決野蠻分揀的問題，接入華泰，太平洋等保險公司，優化後期理賠難流程。
為了滿足多樣化需求打磨軟體產品，王德海在團隊中引入了計算機博士李錚。26歲的李錚曾在美國留學，就職於波音公司，有豐富的軟體開發經驗。
“51快配”軟體部分於去年10月已完成開發。現階段，訂單金額約5000萬元。知名快遞公司皆已入駐，僅德邦分公司已入住達50家，積累了10萬註冊使用者。
“這些使用者一方面來自平臺自身的優勢，另一方面與使用者口碑宣傳有關。”王德海補充道。
貨主利益放在首位
對於這一次轉型做物流配送，王德海坦言：“移動網際網路是一個風口，物流配送是這之中的剛需。”
在他看來，物流配送行業需要投入大量的財力成本。對於創業公司來說，根本燒不起這些錢。因此，“51快配”最開始定位就是一個快遞物流第三方平臺，以零資訊費的方式切入做資訊撮合服務商。
“‘51快配’最大的特色在於提供評價機制，這是制約接單方的殺手鐗。同時，平臺還制定了一個較為特殊的使用者須知，發貨方在發生糾紛時可按法律規定指定人民法院管轄，這就避免了長途跨省運輸發生糾紛，貨主被迫選擇異地法院而造成不便的情況發生。”王德海表示，平臺始終都是將貨主的利益放在首位。
王德海認為，市面上幾乎所有的快遞軟體都“太懂司機”，而忽略了貨主的感受，可是，“貨主才是上帝”。
對於貨主來說，“51快配”提供了很多便利：第一，貨主在車型上有了更多選擇空間，市面上能見到的三輪車、麵包車、冷藏車和油罐車等都可以通過平臺聯絡到；第二，貨到付款和評價體系能夠制約司機，最大程度保證貨物完整性和貨主的利益；第三，平臺支援螞蟻花唄和信用卡支付，能夠便利貨主資金週轉等，此外，貨主可以開啟手機隨時定位司機的位置，實時追蹤貨物。
針對司機端，首先，平臺有保證金制度，司機可二次驗證貨主提交的貨物資訊是否真實，讓貨主沒有少報，虛報貨物資訊的可能；其次，平臺能夠提供穩定貨源，讓司機一直有活可接，弱化傳統“熟人物流”的局面。
在零資訊費的同時，服務質量會不會因此下降，王德海給出的答案是否定的。他表示，“51快配”有其獨特的盈利模式。現階段平臺抽取6.6%的佣金作為盈利。等到使用者規模擴大到一定程度時，會利用保證金沉澱來獲得利益，以及通過為司機提供多種後續服務的方式來盈利。
在推廣上，由於創業公司資金有限，王德海轉變思路主要通過自媒體來宣傳，採取使用者分享的模式來吸引顧客。使用者在平臺註冊成功後，轉發好友後可得300元代金券。在此前提下，好友若使用代金券，使用者還會有1%提成。
目前，“51快配”專案正在尋求A輪融資，金額為1000萬元，主要用於市場推廣、團隊建設等方面。
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編輯 | 吳晉娜 校對 | 王子公主
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