產業升級的“數字化助手”，騰訊智慧出行的ToB生意經
網際網路領域的風向變化似乎總是一夜之間的事。
從去年9月底，騰訊從消費網際網路跨入產業網際網路的戰略升級，到馬化騰 在知乎上發出關於產業網際網路的相關提問，再到11月1日騰訊全球合作伙伴大會展示其在產業網際網路領域的佈局規劃。
在不到兩個月的時間裡，騰訊迅速完成了對「產業網際網路」的議程設定，在行業內外掀起了一股新的浪潮，也讓後者與騰訊的未來幾乎劃上了等號。
其實，美國Frost & Sullivan諮詢公司早在2000年就曾提出產業網際網路的概念，將其定義為「用複雜物理機器和網路化感測器及軟體實現的製造業企業互聯。」
隨著網際網路與實體經濟的關係日益密切，事實證明，產業網際網路的內涵與外延要遠比上述定義廣闊。
簡單地說，一個產業網際網路區別於消費網際網路的業界共識是，後者的連線物件主要是人與PC、手機等終端，而前者則要連線包括人、裝置、軟體、工廠、產品在內的各類要素，潛在服務物件和商業價值潛力是後者的數十倍不止。
在此基礎上，有趣的是相較於國內其他網際網路巨頭一貫津津樂道的「賦能」理論——把資料、技術等先進能力賦予包括傳統企業在內的一應合作伙伴，扶持符合新經濟生態的多樣化物種發展——騰訊的姿態卻愈發低調謙卑，近年來反覆強調要做助手和工具。
兩者之間的區別並不難以理解，用馬化騰在去年貴陽數博會上的話說，「今後騰訊希望做助手。如果賦能的話，你好像是上帝視角，在命令別人做事，太霸道了，我不太認可。」
這意味著，騰訊並不是要到各行各業的跑道上去爭冠軍，而是為行業輸出自己的優勢和能力，幫助合作伙伴成為各自跑道上的冠軍。目前，騰訊已經在醫療、零售、教育、製造、金融、出行、智慧 城市等展開佈局，產業升級「數字化助手」的邏輯貫穿各個領域。
日前，騰訊副總裁鍾翔平受邀參加了央視《對話》欄目，重申了騰訊要做出行領域「數字化助手」的角色定位。
在這背後，是騰訊智慧出行戰略針對傳統出行產業擁抱網際網路的需求，圍繞雲服務和AI佈局為中颱核心，已經構建了一個涵蓋造車、賣車、用車、售後和管理在內的全場景解決方案。
這其中，騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務，騰訊乘車碼加上騰訊汽車智慧4S經銷解決方案組成了從橫向上助力出行產業升級的基礎平臺服務，縱向則由騰訊海量內容平臺和安全保障系統在內容服務生態和安全層面為合作伙伴保駕護航。
簡單地說，騰訊車聯解決的是傳統汽車在互動智慧和場景智慧方面的服務需求，為產品增加附加值，自動駕駛致力於推動汽車駕駛智慧的落地，面向未來改變已有的交通方式，位置服務通過推動虛擬與現實的精準連線對映而作為智慧出行的底層基礎存在，乘車碼則依託騰訊在移動支付領域的優勢，助力公共出行體系智慧化建設。
這決定了騰訊智慧出行可以圍繞當前出行領域全場景需求，助力出行領域擁抱數字化產業升級，從而進一步挖掘使用者全生命週期價值最大化。
以騰訊車聯為例，其已經具備多模態人機互動、場景化地圖、車載小程式 和全語音微信社交四大產品能力，不僅可以將使用者喜愛、熟知的移動網際網路服務生態連線到汽車空間內，創造智趣出行的生活體驗，還能夠助力車企融合硬體、軟體和移動網際網路服務，共建完善的車載生態系統。
不難看出，騰訊車聯不僅在智慧技術層面有所突破，其同樣依託於騰訊在消費網際網路領域積累的諸多優勢，如包括QQ音樂、微信、閱文、微視、企鵝FM等在內的豐富內容和服務，這決定了騰訊車聯橫跨遊戲、社交、文學、新聞、電影、音樂等多領域，可以為車主提供全場景服務。
而統一的賬戶體系、微信、小程式則能夠幫助車企做好與使用者的連線——這正是騰訊最擅長的事情。
事實上，這種對汽車應用多元場景的內容服務補充，恰恰滿足了當前傳統車企在擁抱數字化過程中，從製造企業向服務企業轉型的趨勢要求。
此外，在智慧網聯汽車安全方面，騰訊的科恩實驗室曾多次發現特斯拉和寶馬網聯汽車的高危安全漏洞，並獲得兩家企業的認可和嘉獎。
截至目前，騰訊車聯已經與寶馬、賓士、奧迪、廣汽、一汽、吉利、FCA等16家車企達成合作，落地和正在落地包括廣汽傳祺GS4、東風柳汽T5等45款合作車型，還與長安成立合資公司梧桐車聯，攜手超過300家的頭部生態合作伙伴為車主提供服務。
正如騰訊的自我定位，鍾翔平在節目現場用一個魔方來概括提供給合作伙伴的助力，即對於不同合作伙伴的不同需求，騰訊可以將上述多種能力靈活組合，打造出一個針對性的解決方案。
委身於工具產品的定位，在最大程度上降低了合作伙伴的使用門檻，同時靈活適應不同大小的場景，比如車企想要提高銷售轉化率，可以接入汽車智慧4S店解決方案，後者可以提供從精準引流、小程式預約試駕、到店交易到售後維修、線上CRM、社群分享等各個環節的精準客群洞察和銷售管理。
或者說企業想要為使用者提供更多用車場景服務，可以接入騰訊車聯打通的興趣內容、車主服務和輕應用這三大生態，使用者由此可以享受到如基於語音互動的微信收發、QQ音樂等豐富內容承載的智趣駕駛體驗。
簡單地說，就是經過靈活組合的每一項具體服務都對應著一類具體需求，不必為了一棵樹而承包整座森林。
這其實取決於騰訊的長處，其在C端浸淫多年的豐富經驗——服務B端企業的最終落點依舊是服務好C端使用者——車企的角色已經有諸多合作伙伴扮演，在更廣闊的場景裡，騰訊只需做好零部件的開發和統一，向合作伙伴提供可供自由呼叫的瑞士軍刀。
這不僅避免了重複造輪子的延誤浪費風險，也在輕鬆構建起了一個各司其職的多方共贏格局。
事實上，這個邏輯也正是騰訊智慧出行有別於業內其他玩家的最大特點，相較於後者們往往熱衷於強 調顛覆傳統，堅守「助手和工具」這一角色定位的騰訊更加務實。
基於這一定位，騰訊智慧出行在給予車企合作伙伴充分自主性的基礎上，考慮車企客戶在具體自我成長、打造品牌認知、擴張業務邊界乃至整體擁抱數字化等需求，針對性的提供技術、資源乃至一整套解決方案以服務好傳統出行行業的諸多玩家。
這頗有一點彼時移動網際網路大潮中的騰訊致力於為風口搭梯子，為同行者提供降落傘和望遠鏡，乃至將「半條命」都交給合作伙伴的意味。
騰訊能夠在這樣的位置上放低身段，歸根結底還是取決於其在開放合作上的心態轉變，汽車從來不是一個贏者通吃的行業，現階段行業格局依舊是由車企主導進行資源整合。
而無論是提供把一臺車變得更加聰明和智慧的解決方案，還是幫助車企更好的瞭解消費者群體，通過這些輕量級的連線，騰訊也都沒有錯過切入出行領域數字化未來的機會。
一言以蔽之，騰訊智慧出行著眼於當下行業需求，利用C2B、技術、資源等多方面優勢，以靈活整合的不同方案助力車企服務化轉型，同時提升現階段使用者出行體驗，這種甘當技術工具與升級助手的戰略，已經標誌著其站在了差異化競爭的高地之上。
百花齊放固然是一幅美麗的景象，但若是沒有甘於專注光合作用的綠葉，那麼花園裡恐怕只會是一片荒蕪。
愛因斯坦說過，「我從不去想未來。因為它來得已經夠快的了。」做好現在，無疑就是迎接未來的最好方式。