叫板特斯拉！亞馬遜投47億巨資，電動車黑馬強勢崛起
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文/black.j
來源：普象工業設計小站（ID:iamdesign）
如今的電動汽車領域，各大新興造車勢力，紛紛湧現。但特斯拉依然是霸主地位，無人可以撼動。
然而就在兩天前，亞馬遜這個全球最有錢的電商爸爸，給一家叫RIVIAN的電動汽車初創公司，投資了 7億美元，相當於47億元人民幣 ！
其實這家叫RIVIAN的電動汽車公司，早在去年年底，就進入了人們的視野，甚至被外媒稱作為 “特斯拉未來的對手” ！
這家公司叫RIVIAN的公司，為何能收穫亞馬遜的青睞？究其原因，是在2018年的洛杉磯車展上技驚四座，推出了兩款旗艦車——RT1電動皮卡和R1S電動七座SUV。
R1T皮卡
R1S七座SUV
與其他電動汽車公司從豪華轎跑做起的戰略不同，RIVIAN的創始人劍走偏鋒，主打冒險與分享精神，從電動皮卡做起。
陸地最強電動皮卡
在美國，皮卡是最受歡迎的車型。老美對皮卡有種特別的情懷，但是皮卡的高油耗汙染讓政府十分頭疼。RIVIAN正是抓住了這點，想通過電動皮卡來改變大家的認知，於是就有了R1T的誕生。
對於R1T的外觀，很多人都覺得欣賞不來。雖然條狀LED近光燈和橢圓形的遠光大燈組合，配上一體化的車頭設計，讓車充滿了未來感，但是，這個前臉怎麼看都像是豬鼻子。
R1T 車長5475mm ， 寬2015mm ， 軸距為3450mm ，總重2.6噸。5米的車長，和福特猛禽等一系列老牌燃油皮卡相當，都屬於大型皮卡。
拋開外觀不談，這輛R1T的效能還是讓人十分興奮的。 百公里加速只要3秒 ， 極速可以達到201km/h ，扭矩峰值達到了 14000N·m，最大功率達到750匹馬力， 甚至超越了 特斯拉旗下頂配的Model s 。
拿 公認的公路之王——布加迪赤龍 相比，布加迪 8.0升的16缸發動機 也才 1600N·m ， R1T的扭矩是布加迪的8.75倍， 這使得這輛電動皮卡具備了在大自然馳騁的資格。
而這強大的動力，要歸功於四個輪胎分別配備的的 147千瓦電機 和 最大180千瓦時的電池組 。
R1T的平臺和特斯拉Model s類似，都採用的滑板設計，動力、傳動、電池以及懸掛都集中在一個地方。
它的懸掛由前輪雙插骨系統加後輪多連桿懸掛組成，動態滾動和自適應減震以及空氣懸掛的組合，讓汽車 最大離地間隙有360mm ， 最大涉水深度達到了1米 。這讓 R1T 可以適應任何惡劣的路況 。
八年磨一車
這樣一輛資料如此硬核的皮卡，是怎麼誕生的？就不得不提到公司的創始人兼CEO——Robert Joseph Scaringe（RJ·Scaringe）。
RJ·Scaringe畢業於麻省理工學院斯隆汽車實驗室（MIT），並獲得了MIT機械與工程博士學位，是汽車動力領域的專家。他酷愛汽車，曾與鄰居在車庫造了輛保時捷。並且他熱愛探索自然，大學時代就經常去郊外爬山或騎行。
畢業後獲得了佛羅里達州航天局150萬美元的啟動資金，創立了Mainstream汽車公司，致力於高性價比的跑車研發。後又改名為Avera，到2011年才更名為RIVIAN。
先後從三菱、克萊斯勒、賓士僱傭了十幾名工程師，參與造車專案。11年更名後，正式進軍電動汽車領域。17年又收購了三菱與克萊斯勒合資的工廠，這項決策與特斯拉有異曲同工之妙，當時特斯拉也是買下了加州的MUMMI工廠而非自己建立工廠。
期間蟄伏了8年，直到新車可以量產，才出現在人們的視野中。相比於那些動不動就開發佈會，通過PPT造車的公司，RIVIAN是十分靠譜的了。
精緻的細節
八年磨一車，RIVIAN的各項細節自然也很到位。
雖然R1T是一輛卡車，但在內飾方面還是相當精緻的。儀表盤和中控由兩塊超大的液晶顯示螢幕組成，取消了物理按鍵，與特斯拉的風格一致。
在講究科技感的同時，還保留了傳統的豪華的氣質。內飾使用櫻桃木板進行裝飾，電動座椅、全景天窗、雙區獨立空調、座椅加熱等功能也是一應俱全，與那些內飾粗糙的狂野派傳統皮卡，完全相反。
作為一輛皮卡，R1T也沒有忘記超大儲物空間的基因。除了車尾的翻鬥之外，在後門與後輪之間還隱藏著一個全寬度的儲物箱。
因為純電力驅動，所以在原本的引擎蓋之下，又額外多了330L的儲物格。
而在翻鬥之下，藏著的是全尺寸的備用輪胎，這樣大的儲物空間，完全滿足了越野冒險的需求。
注重細節的RIVIAN，還在貨箱內配備了三個110V插座，每個插座的功率超過400W，這是熱愛戶外的使用者的福音，使他們在戶外有更好的體驗。
而另一款7座SUV的外形可以說是異曲同工，到底是一個媽的孩子。一樣的前臉，同樣的貫穿式尾燈，全身透露著一股糙漢子的氣息。
兩輛車都是使用同一個平臺，引數也都大差不差。唯一的區別在於少了翻鬥，多了兩個座位。
內飾風格和皮卡區別不大，只是儀表盤的和中控的螢幕尺寸更大了，更加偏向科技感一點。
座位採用2+3+2的佈局，後排座位可以平放，來獲得更大的儲物空間。
值得一提的是，自動駕駛技術也沒有落下。RIVIAN將為所有的車輛配置鐳射雷達、超聲波感測器和GPS定位，來實現L3級別的自動駕駛。
為戶外而生的電池
當然電動車最大的問題就是電池續航，即便是特斯拉在續航問題上，依然沒有解決。而對於RIVIAN來說，它們的產品定位是越野冒險，那電池就必須適應極端的越野環境。
RIVIAN公司擁有自己的電池實驗室，電池使用的是LG化學的2170產品，採用pack設計，由多個並聯電池組構成。
在電池續航上頂配版本的RIVIAN， 最大續航里程可以達到659KM ，而這得益於皮卡和大型SUV的超長軸距。
為了適應極端環境，整個電池包是 完全防水密封 的，為此RIVIAN公司在這塊下了血本。
電池包的外殼 全都使用碳纖維材質 ，既減輕了重量又保持外殼的剛性，並且在電池之間都有一塊 帶冷卻劑的薄鋁板 ，防止電池過熱。
RIVIAN的電池工作室，正在開發一種演算法，而這個功能， 目前是RIVIAN獨有的，連特斯拉都沒有配備 。
演算法會根據地理位置、天氣、導航等資訊，構建一個預測模型，將電池單元實時調整到最佳狀態，以此讓電池高效工作，提高續航能力。
RIVIAN的亮相，讓整個電動行業感到驚訝，它的第一批皮卡將在2020年進行量產交付。而有趣的是，特斯拉的皮卡也將在2020年末量產。
碰撞特斯拉，RIVIAN能否帶來驚喜？
RIVIAN最近風頭正勁，被媒體捧為未來之星。但是做車容易，造車難。想要與特斯拉正面碰撞中取得勝利，目前來說還不可能。
2018年特斯拉全球銷售245000輛，它的供應鏈與產業鏈遍佈美國，並擴散到了全世界。但是產能與交付問題一直困擾著特斯拉，這也是RIVIAN在造車之路上，同樣需要應對的問題。
Rivian決心避免特斯拉碰到的問題：“我們意識到車輛組裝環節的複雜，這需要經營一個非常複雜的供應鏈和物流網路，來確保哪怕最細小的零件質量過關。我們會遵循適當的流程，以此保證車輛交付後出現的問題越少越好。”RJ·Scaringe說道。
處於起步階段的RIVIAN，並沒有選擇在特斯拉稱霸的電動轎車領域，與之爭鋒。而是聰明地選擇了電動皮卡領域，在這個領域特斯拉也才剛剛起步。
其實特斯拉與RIVIAN有著許多相似之處。
他們最早的產品都是混合動力汽車；都是在蟄伏8年迎來爆發，特斯拉遇到了奧巴馬，而RIVIAN遇到了資本泡沫；都是在證明電動車的可能性，特斯拉證明了速度與駕駛樂趣，RIVIAN證明了電動車越野的可能性。
R1T和R1S的優秀引數，加上今年亞馬遜的加持。說不定真的會成為，電動汽車領域又一顆新星。
而RIVIAN與特斯拉交鋒的結果，到了2020年也就自然揭曉，讓我們拭目以待。
參考資料：
AUTOCAR、DIGITAL TRENDS、TESLARATI
