紐約限制網約車司機人數遭Uber起訴：政府規定太草率

紐約市去年8月通過一項法律，暫停向網約車司機發放授權許可，時間為12個月。這也是全美第一項類似的法律。但Uber希望取消這項法律，因為他們擔心這最終會對網約車司機人數形成永久性限制。

這項法律是紐約市議會去年夏天出臺的一系列立法中的一項，目的是讓監管者可以更好地控制網約車公司。除了設定司機人數上限外，該市議會還規定了網約車司機的最低付費標準，希望降低空駛率。

支持者認為，設定上限很有必要，可以檢驗網約車對該市日益嚴峻的交通擁堵造成的影響。但Uber表示，這項規定採用了“先禁止，後研究”的方法。

該公司認為，當地政府並沒有考慮相關專家所支援的候選方案，而是直接選擇施加限制，這會對曼哈頓以外的居民產生尤其明顯的影響，而那些居民本身所享受的傳統計程車和公交服務就不夠完善。他們還表示，該市作出這一決定時缺乏明確的證據來佐證其關於交通擁堵的觀點。

雖然在乘客中廣受歡迎，但Uber和Lyft等網約車卻引發了世界各地政策制定者、殘疾人維權團體、計程車協會的不滿。批評者抱怨Uber和Lyft不必遵守與傳統計程車相同的規定卻仍然可以佔據市場主導。這也導致司機供大於求，還壓低了工資，加劇了交通擁堵。

其它城市也有可能效仿紐約市做法，對網約車司機人數作出限制。

紐約市的網約車司機從2015年的6.3萬激增到目前的10萬以上。而交通分析師布魯斯·沙勒（Bruce Schaller）最近的分析顯示，新的網約車司機為紐約市增加了空前的行駛里程。過去三年半的行程數增加了2.5倍，全市增加6億英里行駛里程。除此之外，沙勒還發現很多人原本使用公交出行方式，但現在卻轉用網約車應用。

與此同時，計程車牌照的價值卻在Uber出現後穩步縮水。甚至有一些計程車司機因為不堪沉重的債務負擔而選擇自殺。(書聿)