車企認為中國人不在乎隱私 車內資料被大量收集呼叫

在探討這個問題之前，我們先想象一下這樣一個場景：無論你在車裡說什麼，或者是做什麼，都不再有保密性，而是車企或者是車聯網企業眼中的“資料”，他們還可以隨時隨地呼叫，甚至在你不知道的時候。這可不可怕？這不是危言聳聽，筆者在與一家車企的技術人員交流時，對方大方地承認了這種技術的真實性，並談到一個囚徒困境。

如同我們現在正在使用的各種手機工具或者是網際網路產品一樣，車企會認為中國人並不在乎隱私。百度的CEO李彥巨集甚至直言不諱，中國人願意用隱私換取某些“方便”。那麼，如果你不在乎你的購買行為、你的身體資料、家庭和個人資訊等資訊的暴露，你會在乎車裡這個你本來以為是“絕對私密”的空間裡發生的事情，隨時存在被人窺探的危險嗎？

即便是傳統的汽車，不少人也要裝上隱私玻璃，這個問題的答案几乎是可以確定的。汽車已經不再是一個簡單的交通工具，隨著車輛的感測器增多和車聯網的逐漸普及，車內佈置GPS實現導航定位功能、安裝麥克風實現人機語音互動和電話功能，配置攝像頭來構建人臉檢測技術，以及配備帶有人工智慧的車載系統??

在目前一些自主品牌汽車中，遍佈車身周圍和車內的攝像頭以及語音捕捉系統，被認為是一大賣點，是“網際網路汽車”的標配。這些功能已經從帶來安全、便利的初衷逐漸走向帶來風險，特別是在商業領域推廣之後。8年前的2011年，美國就曾對通用安吉星展開調查，指控後者能夠跟蹤司機行為，在公司修改使用者資訊共享策略之後，可能將車輛位置、速度和安全帶使用情況等資訊共享甚至售予至第三方，包括執法機關、無線網路供應商和資料管理公司等。

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實際上，現在包括阿里巴巴正在大力推廣的車聯網AliOS等，他們也都將大資料的蒐集整合能力列為了自家產品的一大優勢。車內隱私最開始只是在車輛本身的資料上表現，而未來資料將成指數級增長，到時候不僅僅是人的出行和位置資訊會被蒐集，連同車內乘員的身體健康資料、未來的日程安排都有可能落入汽車廠商的囊中。對所有的駕乘人員來說，安全和隱私威脅的嚴重程度也會呈指數級上升。

那麼，車輛所有者能否阻斷車輛資料的收據？從目前來看，這很難實現。在車輛配置選擇時，消費者對資料上傳裝置缺少可選擇性——你無法選擇不要。另外，車主通過人為模式進行干涉的方式也比較少，拔出車內SIM卡之類的方式並不能完全阻斷隱私洩露。但是對於黑客等入侵者來說，輕易干涉車輛行駛，早已經不是新聞。這些情況，隨著智慧汽車時代的來臨，將越來越突出，矛盾會越來越激烈。

在歐美地區，車內隱私已經引起激烈的討論，這也是造成這些地區車聯網和智慧駕駛發展並不如中國激進的原因。我國目前對汽車資料特別是車內隱私等敏感領域，還沒有專項法規。但是未來如何束縛商業化衝動導致的資料過度使用和資料洩露，不可能只依靠企業的道德自律，更要依靠管理部門的立法和監督。