零擔核心，分撥為王
1、運作中心基礎認識
名詞釋義：運輸企業中專門承擔貨物集散、中轉任務的操作場地被稱之為運作中心。
1.1 運作中心的分類
行業內，按照企業性質的不同可將運作中心分為快遞運作、零擔運作和專線運作。快遞運作具有較高的智慧化、自動化水平，零擔和專線運作相對傳統，仍停留在機械化和手工作業階段。
其中快運運作中心一般按照大小、功能、輻射網路、吞吐能力等標準可由大到小依次將其分為樞紐中心、轉運中心、轉運場、運作部、集配站等多個級別。
1.2 運作中心的功能
運作中心的功能按照級別的不同會存在一定的差異，其中樞紐中心的功能最完善，能力最強，負責大區域出發集貨、長途幹線集配轉運、支線到達貨物轉運、末端收派等功能，但數量少。
一般在單個省區都存在一個較樞紐中心規模稍小的轉運中心作為省內貨物的集散中心，其功能與樞紐類似。
相對較小的轉運場、運作部、集配站等只是負責縣市級以下地區的貨物集散、轉運、收派等。運作部和集配站一般不具有幹線直髮功能，只作為區域的貨物的集散、收派場地，其數量多，對當地轉運中心起到輔助作用。
1.3 運作中心的特點
物流行業的運作中心與其他行業的倉儲分揀中心不同，零擔的運作中心屬於轉運型的集散場地，一般很少有存貨，並且場地空間較大。
零擔運作中心顯著的特點是：白天平靜、晚上繁忙，白天大部分時間處於空閒狀態，傍晚至次日凌晨是零擔運作中心最繁忙的時間段，短途出發、到達集散和幹線裝車轉運都在晚上進行。
在使用時間和效率上，零擔的運作中心一般較低，相較於目前智慧化和自動化技術水平較高的電商物流和快遞分揀中心而言，零擔的操作十分傳統，多數使用人工和簡易機械進行操作。
此外，零擔的小運作雖然作業面積小，但輔助功能一般較為齊全，可稱之為「麻雀雖小五臟俱全」，包裝、異常貨物處理等功能區都存在。
2、運作中心功能解析
2.1 運作中心輻射能力
1）大小運作中心設立規則
普遍來講，一般將覆蓋省級區域及以上的轉運中心認為是大運作中心，稱為轉運中心或樞紐；覆蓋縣市級區域的稱為小運作。大小運作中心的設立選擇，主要是由城市經濟圈內的貨量決定。
目前，全國各區域經濟圈半徑大小不一，全國平均半徑約350km，其中珠三角、長三角、環渤海、中部地區四大區域的經濟圈半徑較小，西南、西北、東北地區經濟圈半徑較大。
一般情況下，網點直接對接區域轉運中心，然而，網點密集區域或具備獨立區域的單點地市，會設立小型運作部或集配站輔助轉運中心。網點密集區域，在距離轉運中心40km以外，存在多個網點且單點日均出發貨量達到一定的噸位，兼顧運作成本的情況下，適合建立小型運作部輔助轉運中心提高運轉效率。
單點城市多數情況下，距離區域轉運中心較遠。區域記憶體在多個網點且單點日均出發貨量達到一定貨量，在運作成本不大幅增加情況下，同樣適合建立小型運作部輔助大轉運中心。當小型運作部不在經濟圈內，且月均出發貨量達到大轉運中心標準時，在成本不上升的基礎上可建立大型轉運中心進行替代。
2）運作中心與網點比例
調研資料顯示，目前，國內零擔企業運作中心與網點數量比平均約為1:65，其中全網零擔企業運作與網點比例較區域零擔企業的比例小。全網型企業覆蓋網路大，網點分佈廣，運作中心個數較多且一般分佈在省會城市，在貨量多的區域又輔以小型運作部的形式進行佈局。
因此增加了運作中心的數量，其平均比例在1:50左右。而區域網企業的網點開設由貨源決定，運作多以單分撥或雙分撥軸輻式轉運為主，其數量少，因此輻射網點較多。
3）運作輻射能力
運作中心的輻射能力與當地的貨量、網點分佈有直接關係，同時也體現了零擔網路的承載和運輸能力。樞紐作為地區間幹線集貨運作中心，分佈在貨量集中的區域，一般覆蓋3-5個省份的長途集貨，其運作能力最強，需要處理的貨物最多，需要非常強的管理能力。
轉運中心（場）作為城市間中型貨物中轉集散地，一般覆蓋單個省份或者幾個地級市。運作部（集配站）為城市內小型貨物集散轉運操作地，覆蓋範圍雖然最小，卻是緩解市內貨量增長與時效衝突的有效方式。
2.2 運作場內佈局
運作中心的場內佈局一般按照功能和轉運貨物目的站進行劃分，網路型快運企業與專線企業的運作中心在場內佈局上存在一定的差異，主要是由其業務模式不同導致。
網路型企業線路多，貨量大，分撥轉運需要更大的場地進行緩衝，在場地的設計用途上較專線場地多，基本都會存在待叉區，且支線裝卸區與長線裝卸區數量基本相等。
專線運作中心場地佈局簡單，其線路少，同線路貨量大，擺放集中，可減少找貨時間，提高裝載效率。 一般情況下，專線簡單的場地佈局使裝載效率保持在全網企業的1.5倍左右。
2.3 運作場地承載能力
零擔的運作中心一般不使用多層貨架碼放貨物，平面化是其突出特點，所以場地承載能力由場地面積、分揀能力、轉運效率等因素共同決定。
隨著分揀機器人、掃描裝置、智慧傳送帶等自動化分撥裝置的應用，運作中心的分揀能力逐漸提升。但零擔運作中心一般較為傳統，機械化手工作業佔絕對比例，自動化分揀上線還需要漫長的時間等待。
排程配載資訊平臺的應用更新，提高了車輛轉運能力與合理性，提升了貨物流轉效率，這多種手段都直接提升了場地承載能力。
2.4 運作配載與排程
車輛排程與配載能力是運作中心的基礎能力，全國網零擔企業分撥中心配載、排程與區域網和專線有較大的不同。全國網零擔企業其線路、貨量、車輛較多，且都實行資訊化、標準化排程與配載，遵守統一指揮、分級管理、分工負責的原則，並保持機動靈活。
僅有少部分割槽域網對資訊化配載和排程系統重金投入，打造高階智慧化配載排程。大部分割槽域網和專線的運作中心排程較原始化，基本以人工排程完成，特別是專線運作中心基本不存在車輛排程問題，都是車等貨，來貨即裝車。
配載方面為提高裝載率，降低成本，保證時效，都講究重泡搭配，急貨先裝，保證配載率的同時提高運營效率。
3、零擔運作中心代表分析
國內各家全網物流企業的運作中心選址佈局雖有差異，但總體上的模式基本相同，都採取放射式的運作網路佈局，而區域網由於覆蓋區域有限，往往採用單點中心輻射或軸輻式的運作中心佈局模式。
3.1 傳統全國網運作中心分析
德邦是全國零擔的代表企業，已由2017年底的130處分撥中心，其中樞紐中心2個，轉運場56個，集配站32個，運作部25個，集散中心15個，至2018年上半年增加到了142處分撥中心，場地總面積也由去年的172萬平方米增加到188.2萬平方米，通過持續增加運作中心的數量和場地面積來應對業務發展需求。
德邦的運作中心可看作是國內全網零擔企業的代表，雖然場地基本屬於租賃而來，但場地佈置很具有德邦標準化的風格，各功能區獨立成片。由於德邦快遞和零擔是同網運營，因此其分撥中心也合併在一起，進行劃區分揀，快遞上分揀機，而零擔進行人工操作。
3.2 快遞屬性的零擔運作中心分析
順豐是從快遞跨界至零擔行業內的，截至2018年上半年，順豐擁有各類運作中心共計375個，包含10個樞紐級中轉場、49個航空-鐵路站點、113片區中轉場、203個集散點。
這其中有21個專門服務於重貨的重貨中轉場，場地面積達88.3萬平方米，通過優化重貨中轉場的佈局，配合干支線線路合理規劃，利用1萬餘臺車輛覆蓋全國31個省291個主要城市及地區。
順豐的21個重貨中轉場負責零擔貨物和部分快遞重貨的中轉，並具有一定的快遞中轉場快速中轉屬性。重貨中轉場運作中借鑑了快遞的轉運經驗，講究快進快出，既減輕中轉場的轉運壓力，又提高貨物的中轉效率，保證高時效標準。
由於班車數量多，運力資源豐富，重貨進入中轉場後一般在2小時內完成分撥轉向下一站，做到有車即走，不囤貨。 由於貨物重量和大小的顯示，順豐目前大件重貨同樣使用人工進行分揀，並沒有自動化分揀裝置進行代替。
3.3 區域網運作中心解析
區域網的網路模式一般表現為單點放射式、軸輻式和成塊連片式，這幾種網路模式是根據其運作中心節點分佈而形成，其佈局和場內操作與全國網企業基本一致，但覆蓋的網點比例高。
以僅覆蓋河南省區域的企業為例，鄭州是其核心城市，也是地區貨源集中地和全國物流中轉中心，長途的貨物到達鄭州分撥中心後，以單點放射的方式通往省內140個縣區，代表企業為河南貳仟家物流。
還有一部分的企業除了鄭州以外，在另外貨源較多的城市建立了二級分撥中心，省內貨物不只是經由鄭州中轉，而形成了雙分撥或多分撥的軸輻式運作模式，代表企業為河南宇鑫物流。
4、運作中心生產力改進
4.1 運作中心業務功能擴大化
目前所有的零擔企業的運作中心都設有收貨門店，負責收取運作中心附近的貨源，但僅限收取運作中心附近小區域的貨，收貨能力有限。
在美國一家典型的無網點零擔企業Old Dominion，其運作中心成為服務中心，既是中轉節點又是網路末端，服務中心直接面對客戶，無門店依託，強化服務中心功能，降低末端建設和運營成本。
目前，國內一些全網零擔企業正在效仿OD強化運作中心收貨功能，弱化末端門店。若此模式廣泛推廣，那將是降低成本，提高競爭力的絕妙手段。
4.2 自動化運作的必然
目前，國內零擔企業的運作中心作業基本上都是 「人工找貨+叉車裝卸」 的形式，即便是零擔最強的德邦也是如此。
隨著人口紅利的逐漸消失，人工成本逐步成為運作成本中最高項，並有逐步升高態勢，自動化、智慧化分揀、裝卸成為零擔運作的迫切需求。但零擔貨物的重量、體積一般較大，標準化不統一，加大了自動化、智慧化分揀裝卸的難度，新型自動化分揀裝卸裝置研發十分迫切。
4.3 市場集中度推動運作模式變革
目前，國內零擔市場的集中度還很低，CR5＜5%的狀態持續了很長時間，但正在逐步改善，朝著美國成熟市場的標榜進行。高市場集中度是必然的結果，當CR5＞50%時，貨量必然有數倍的提升。
然而，如今的運作中心在「人工+把槍+叉車」的操作形式上，肯定不能完全滿足十倍於當前企業市場格局的需求，必然要求零擔企業在運作模式、操作自動化、營運模式上發生大的變化。
目前來看， 美國物流中托盤、集裝箱單元化的運輸形式和自動化裝置的應用將是未來高市場集中度下運作模式的一種常態需求。
來源：運聯傳媒（ID：tucmedia）
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