Uber起訴紐約市限制網約車司機牌照數量
[ 摘要 ]優步的訴訟稱：“紐約市沒有依賴交通專家和經濟學家支援的替代方案，而是選擇了大幅限制網約車行業的服務、增長和競爭，這將對曼哈頓以外的居民產生不成比例的影響，這些居民長期以來一直沒有得到黃色計程車和公共交通的服務。”
騰訊科技訊 美國網約車巨頭優步（Uber），過去曾經在全球許多國家和城市和當地監管部門發生了糾紛，並在許多城市遭到業務封殺。據外媒最新訊息，2月15日，優步公司公開起訴紐約市政府，原因是紐約市政府去年8月投票決定對網約車司機新牌照實施為期一年的限制。優步的訴訟尋求撤銷上限，並再次發放新的許可證。
據國外媒體報道，紐約市政府的上限旨在限制道路上的車輛數量，減少城市交通擁堵，並幫助緩解出租車司機的經營壓力。
紐約出租車司機紛紛表示，城市中大量的網約車司機損害了他們的生計。另外，紐約州還決定對網約車司機設定最低小時工資，之前，優步(Uber)的競爭對手Lyft今年早些時候提起訴訟，要求撤銷最低小時工資的規定。
優步的訴訟稱：“紐約市沒有依賴交通專家和經濟學家支援的替代方案，而是選擇了大幅限制網約車行業的服務、增長和競爭，這將對曼哈頓以外的居民產生不成比例的影響，這些居民長期以來一直沒有得到黃色計程車和公共交通的服務。”
在給媒體的一份宣告中，紐約出租車司機聯盟以計程車司機面臨的經濟危機為理由，為該市限制網約車司機牌照的決定進行了辯護。
宣告說：“由於優步製造的危機，目前已有8名計程車司機死於自殺。這就是為什麼優步司機和來自全城的黃色計程車司機團結一致，贏得了歷史性的限制，從而結束財政上的絕望、債務和貧困，這些情況實際上正在殺害我們的兄弟。”
優步在一份宣告中表示，它支援“紐約州對城市交通擁堵收費的願景，這是唯一基於證據的減少交通流量和資助公共交通的計劃。”
據報道，紐約市政府上述的限制性法律從去年八月份開始生效，該法律限制了在其街道上行駛的網約車和司機的數量，並將新牌照的發放暫停了12個月。但優步希望這項法律被推翻，因為擔心這座城市最終會讓這一上限永久存在。
儘管優步和Lyft在消費者心目廣受歡迎，但它們幾乎一直是政策制定者、計程車牌照持有者和司機團體的煩惱之源。
批評人士抱怨稱，優步和Lyft被允許在市場上佔據主導地位，而不必遵守許多適用於計程車的相同規則。這導致了計程車司機供過於求，壓低了工資，加劇了交通擁堵。另外，紐約市限制司機人數的法律被認為是其他想要控制網約車服務的城市的潛在榜樣。
據報道，2015年，紐約市市長比爾·白思豪(Bill De Blasio)首次提議限制優步和Lyft新車的數量，但在與網約車公司進行了一場激烈的公關鬥爭後，最終放棄了這一提議。白思豪的第二次努力獲得了成功。他公開表示，他傾向於在12個月的限制期限屆滿後繼續保持這一司機牌照數上限。
他在最近的一次電臺採訪中說：“我們將對網約車車輛實行持續的限制，我們將努力提高司機的工資和福利。”
就在優步提起訴訟的前一天，亞馬遜公司(Amazon)退出了在紐約皇后區建造第二總部的交易，震驚了這座城市。紐約科技公司的執行董事朱莉·塞繆爾斯(Julie Samuels)表示，她擔心這些聯合事件會傳遞出這樣的資訊，即紐約民選的官員並不歡迎科技公司。
“我不擔心優步，”塞繆爾斯說。“我擔心下一家科技公司在來這裡之前會三思而後行。”（騰訊科技審校/承曦）