長城“馴服”捷豹路虎？
前兩天，有媒體報道，長城汽車內部高層透露，長城汽車正在接觸塔塔汽車，洽談收購捷豹路虎事宜。
14日，長城汽車相關負責人予以否認：“我們並沒有聽說此訊息，但2019年長城汽車將變得更加開放”。
難道這次和上次“傳聞長城收購JEEP”一樣，只是鬧鬧緋聞而已嗎？
顯然沒那麼簡單。
中國人不愛
印度籍的英國“病貓”
1月7日，印度塔塔汽車釋出季度財報，交出印度企業史上“最差的一份成績單”。
財報顯示，塔塔汽車2019年第三財季（2018年10月至12月）營業收入7700億盧比（約108億美元）。塔塔汽車單季度淨虧損達2700億盧比（約39億美元），史上最差。
由於捷豹路虎的業務佔比達到八成，因此塔塔汽車的虧損表現，很大程度上源於捷豹路虎的表現不佳。資料顯示，捷豹路虎在2018年第三財季創下了40.6億美元（約合270億人民幣）的鉅額虧損。
虧損的原因，直指捷豹路虎在華銷量萎靡。
在中國這個全球最大的單一市場，捷豹路虎2018年整體銷量下滑21.6％，累計銷量不足11.5萬輛，在豪華車銷量排行中下滑到第七位，甚至被凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃擠在身後。去年最差的時候，單月銷量暴跌46.9%。
當然，捷豹路虎這對難兄難弟也沒有放棄自己。
今年1月10日，捷豹路虎曾宣佈計劃裁減4500名員工，以推動公司戰略轉型，該公司去年就已裁員1500人。
該公司同時宣佈，將投資數億英鎊用於電動汽車製造，並在英國伍爾弗漢普頓的捷豹路虎發動機製造中心生產下一代電動驅動裝置，其電池也將由位於英國的新電池組裝中心組裝生產。
但路虎轉型新能源之路，並不順利。
去年8月，近四十位路虎攬勝運動p400e車主齊聚上海路虎總部，就這款車的各種質量問題希望和廠商進行談判維權。
無獨有偶，去年7月，重慶十幾名路虎車主集中於一家4S店維權，新購買的路虎攬勝運動新能源車型故障頻發，車輛送至4S店多次維修，但是問題得不到根解。
其中問題包括：中控黑屏，花屏；變速箱易提醒故障資訊，導致發動後掛不了檔位；倒車影像卡頓，攝像頭不工作；啟動車輛後，掛D檔，輕踩油門車輛不會前行；車輛行駛中突發緊急制動導致剎車盤抱死，無法繼續安全行駛；車輛行駛中，在燃油與電力充足的情況下，突發動力缺失現象，無法繼續安全行駛；車輛停駛後，沒法正常充電...
直到去年9月，路虎才宣佈對問題車輛進行召回。
“自2018年9月28日起，召回部分2018款攬勝、攬勝運動版和全新一代發現，共計23輛；自2018年11月30日起，召回部分2018年款新款攬勝運動版插電式混合動力（P400e）車型，共計1772輛。”
“開不壞的豐田，修不完的路虎”，這樣段子開始大肆在網路上流傳。
2018年J.D.Power公佈的《美國2018年新車質量調查報告》中，捷豹品牌排行榜倒數第二，排在倒數第一的正是路虎，這也使得捷豹路虎在北美市場銷量同比下滑7%。在歐洲市場，由AUTOIP釋出的2017年發動機故障率排行榜中，路虎也高居第一。
捷豹路虎正在感受“規模不大”所帶來的陣痛。但不僅是銷量，英國脫歐、進口關稅、排放限制措施等影響，讓捷豹路虎的未來更是充滿了荊棘。
中國或許是它們的“新家”。
前有奇瑞
後有長城
實際上，捷豹路虎在中國已經有一個合作伙伴，那就是奇瑞。
2012年捷豹路虎公司和中國汽車製造商奇瑞汽車組建的合資企業成立，持股比為50：50。但幾年下來，奇瑞大部分承擔的是代工廠的角色。
捷豹路虎旗下多款入門級車型均由奇瑞生產，例如路虎攬勝極光、路虎發現神行者、捷豹XEL，還有即將在今年國產的捷豹新款緊湊型車型E-PACE、以及純電動車I-PACE。
捷豹路虎全球執行長施韋德曾強調，作為高階豪華車我們不會追求大的銷量，也不會打價格戰，重要的是形成一套好的產品組合。
此外他還強調，雖然在中國市場一些企業會選擇新的合作伙伴，但捷豹路虎並不會這麼做，奇瑞是唯一的合作伙伴，包括電動車戰略也一定是奇瑞。
但如今的奇瑞，早已不是那個“銷量一哥”。
從2003年至2017年的14年裡，奇瑞汽車銷售公司走馬燈式地換了一茬又一茬總經理，銷量亦是一跌再跌，這家曾經連續十年排名自主品牌第一的“老大哥”，在2017年僅僅錄得55萬輛的銷量，與“確保90萬輛，爭取100萬輛”的目標相差甚遠。
彼時同一時期進行轉型的吉利現在銷量達到了125萬輛。甚至於說著“跟著奇瑞沒前途”的經銷商頻頻退網。
“寧可銷量跌出前十，也要轉型”，奇瑞汽車有限公司董事長兼總經理尹同躍說道。
更要命的是，奇瑞產的捷豹路虎質量今人堪憂。
兩週前，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司開啟新一輪召回計劃：“自2019年1月31日起，召回部分國產路虎攬勝極光、路虎發現神行系列汽車，共計70602輛。”
那麼，長城能收下這兩隻“英國病貓”嗎？
在去年汽車市場銷量慘淡的情況下，長城卻一路高歌猛進。旗下哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，成為中國首個500萬俱樂部的專業SUV品牌，並一舉創下了連續9年蟬聯中國SUV銷量第一的紀錄。
董事長魏建軍更是放出“做走出去的探路者、做全球SUV的領導者”的狠話。
此外，根據長城的規劃，2023年前哈弗計劃推出20款具備新四化領先科技的全球產品，新能源車型將超過60%。
其中，作為旗艦的哈弗H6和F7，目標是進入全球10大SUV之列。在新能源車型中，哈弗混聯式高壓HEV產品將在2021年量產；2022年，哈弗氫動力SUV將在北京冬奧會上亮相。
長城的目標遠不止於此，今年1月，長城汽車釋出了哈弗5-2-1全球化戰略——利用5年時間，實現單年銷量200萬，成為全球專業SUV第一品牌。
魏建軍的夢想是讓哈弗成為全球SUV第一品牌。
實現這個夢想的最快途徑是把原來的第一干掉或者直接買下，所以你會發現，從傳聞的收購Jeep，到眼下盛傳的收購捷豹路虎，只要能花錢買來，就比自己苦哈哈埋頭苦幹簡單而且高效。
寫在最後
吉利李書福曾經說過，未來傳統車企只剩2~3家，馬爾喬內也曾有過類似言論，他認為經過新一輪洗牌，全球或將只剩下數家車企。
作為有著70餘年歷史的英國豪華全地形SUV品牌路虎，無疑是長城成為全球專業SUV品牌的一個跳板，對於路虎、捷豹來說同樣也是一個絕地翻身的機會。
能否再造成為第二個“吉利與沃爾沃組合”值得期待。畢竟，如果不能拿下中國市場，那就不如成為一個“中國品牌”。