車企自掏腰包打響“下鄉補貼”戰
【編者按】春節過後，就有多家車企響應“汽車下鄉”政策推出了相關措施，不過業內對於“汽車下鄉”政策能否真正起到提振車市的作用存疑，而國內的自主品牌顯然已經嗅到這塊政策“肥肉”，能否打響自家品牌，我們拭目以待？
本文首發於中國經營報，作者伍月明/童海華；由億歐編輯，僅供行業人士參考。
春節前夕，國家十部委聯合推出了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱《方案》。《方案》提出，有條件的地方可以對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或1.6升及以下排量乘用車，給予適當的補貼，引導農村汽車消費升級。
這一方案被外界視為新一輪的汽車下鄉。不少車企相繼自掏腰包打響“下鄉補貼”戰，搶先佈局市場。 長安歐尚汽車率先實施了“下鄉”補貼，金額從3000元至22000元不等。而一汽大眾旗下的下鄉政策主力車型為捷達、2018款寶來等，也均有所補貼。
公開資料顯示，“汽車下鄉”政策在中國汽車市場上早在2009~2010年實施過，而2009年的“汽車下鄉”政策使得中國汽車市場同比增長46.15%，同時乘用車銷量首次超越了千萬輛門檻。
儘管中國的汽車消費環境已經和10年前大有不同，在業內人士看來，步入車市寒冬，汽車下鄉不一定可以起到救市的效果。但值得注意的是，自主品牌僅僅抓住這個下沉渠道，或許也能成為最大贏家。
自主品牌搶先佈局
車輛購置稅減半的優惠政策已經結束，而發改委新一輪的具體措施尚未落地。目前已有部分企業提前自掏腰包響應汽車下鄉政策。
據不完全統計， 一汽-大眾和長安歐尚、海馬汽車等車企相繼推出補貼，響應汽車下鄉政策。
據長安歐尚相關負責人介紹，在2月12日率先開啟“購長安歐尚享下鄉補貼”的主題活動，只要擁有報廢車輛的車主，都可以直接參與置換，享受補貼升級至國五乃至今後的國六車型。
此外，新能源汽車也是較為主打的車型，包含有專門為線路車打造的歐尚EV、歐力威EV以及尼歐II等。還包括了長安歐尚汽車旗下的兩個重點產品歐尚科賽及歐尚科尚。通過以上汽車下鄉補貼政策，使用者綜合可享受至最高22000元的廠家補貼。
海馬汽車相關負責人稱，2019年2月19日起，海馬汽車共有三款車型參與汽車下鄉活動，分別為二代海馬S5、海馬S5紀念版、福美來F7；同時，強力推出“購置稅減半”和“5年貸款，千元月供”兩大優惠活動。其中“購置稅減半”，按照目前10%的購置稅率，購買海馬汽車產品最高可減免5990元。
如何針對現有的農村資訊來源有效地進行宣傳和銷售，一直是海馬汽車研究的問題。其相關負責人提到，海馬近年來加大渠道下沉力度，在三四五線市場深耕縣域，推行營銷與服務下沉，逐縣吃透。部分割槽域，物流、管理、品牌形象等全部直接觸達縣城。
不過，據《中國經營報》記者致電多個地區的一汽-大眾、長安汽車的經銷商時，大都表示並不瞭解，一位廣西的長安汽車經銷商告知記者，“廠家下鄉補貼的政策也才剛剛出臺，也是有一定條件的，預計3月份才可能落實。”而廣東地區的一汽-大眾經銷商則表示並沒有聽說過汽車下鄉的補貼。
汽車下鄉成新契機
中國汽車工業協會統計資料顯示，1月份我國汽車產銷量環比、同比均呈現負增長。1月份，汽車銷售236.7萬輛，環比下降11.1%，同比下降15.8%。產量上，1月份，汽車生產236.5萬輛，環比和同比分別下降4.7%和12.1%。
2018年，中國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，比上年同期分別下降4.2%和2.8%，銷量更是自1990年以來首次出現同比下降。
在車市一度低迷的狀況下，汽車下鄉將是自主品牌迎來的新機遇。
事實上，汽車下鄉政策早在2009~2010年實施過。資料顯示，2008~2010年，中國汽車市場銷量複合增長率為38.77%。2009年銷售汽車1364.48萬輛，同比增長45.46%， 2010年銷售汽車1806.19萬輛，同比增長32.37%。
國家發改委等十部門聯合釋出《方案》，在農村居民購車、新能源汽車、小排量汽車二手車交易等多個方面推出促進消費的措施。這一《方案》的出臺，被外界認為是新一輪的汽車下鄉。
如今汽車市場開始進入普及後期，消費格局已從“增量擴張”向“存量更新”轉變，許多農村家庭已經擁有了第一輛乘用車。城鎮化逐步提高，汽車在農村市場已經完成一輪普及。
海馬汽車相關負責人分析，雖然農村市場對購車仍有需求，但是確實已經不能和10年前相比了。在汽車後普及時代，農村地區消費者購車已經趨於理性，對汽車的認知也越發成熟。車企隨便安排幾款車型下鄉就能大賣的時代已經過去，消費者對汽車產品品質要求正在逐漸提高。
汽車分析師任萬付直言，兩次汽車下鄉政策的目的相似但背景和效果大不同。從巨集觀背景看，10年前中國經濟處於快速發展階段，10年後中國經濟處於L型狀態；從微觀背景看，10年前消費者錢都在銀行，10年後消費者錢都在樓市股市。今年的汽車下鄉與10年前相比，最大的差別在於很多老百姓手裡沒錢了。所以，今年的汽車下鄉政策會促進車市增長，但幅度將遠低於10年前。
不過在任萬付看來，小城鎮才是藍海。根據統計，截至2017年底，鄉村人口僅有5.8億。隨著近些年小城鎮化程序加快，農村正在快速萎縮，小城鎮居民人口快速增長。
汽車分析師鍾師認為，農村市場並非是汽車市場的藍海。 事實上，在農村市場發展汽車產業，存在市場、經銷店、服務網點分散以及消費力不高等諸多痛點。 這一方案能否對市場起到提振作用，關鍵看細則究竟有怎樣的力度。目前來看，相對合資汽車企業，自主品牌在三四線城市以及農村市場，往往優勢更為明顯。
“車企提早自掏腰包落實汽車下鄉補貼，有促銷產品的可能，但也不排除存在炒作意圖。”多位業內人士向記者直言。
時值技術大潮洶湧而至，衝擊著百年汽車產業隨之變革，培育新動能、改造舊動能亟為迫切，在新一輪科技革命和產業變革中，汽車產業中必將形成推動經濟社會發展新動力，新技術、新產業、新業態、新模式隨之而生。
2019年4月17日，科技出行產業內容服務平臺億歐汽車將主辦“新動能時代 · GIIS 2019第二屆智慧網聯產業創新峰會”，與引領汽車行業發展的風向標企業共迎產業新趨勢，共創美好生活。
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