汽車之家釋出《《智慧車聯評價標準》》，為車載系統提供打分體系 | 鈦快訊
鈦媒體快訊 | 3月1日訊息：移動端的智慧化互動體驗正在被智慧網聯汽車傳承，傳統車企、新造車車企大都在基於安卓開發車載系統。但是產業鏈的上下游如何配合，在學術源頭上，應該如何做學科劃分，車企內部的開發流程如何建立等問題，都亟待解決。
簡而言之，智慧網聯汽車缺乏一套行業開發和評價標準。
2月28日，汽車之家聯手同濟大學等機構釋出《智慧車聯評價標準》（以下簡稱《標準》），標準將分為4個測試維度：
人車互動、功能實現、服務生態及溝通好感度。人車互動將依據軟硬體設計、完善程度、軟硬體配合水平等進行評價，佔總成績的25%權重；
功能實現會針對導航、娛樂、系統功能、遠端控制以及其它創新功能進行評價，評價專案包括功能滿足度、功能實現效果方面綜合評價，佔總成績50%權重；
服務生態部分會圍繞用車生活評價，包括線上服務的適用性、硬體擴充套件能力等方面，佔總成績25%權重；
溝通好感度即對於 “人工智慧”互動體驗的評價，會從功能性和實際場景還原體驗給出綜合評價，佔總成績5%權重。
同濟大學汽車學院及設計創意學院雙聘教授馬鈞在日前的公開演講中表示，“我們十年前就開始研究車載系統，至今行業沒有相關的產業標準，SAE（美國汽車工程協會）沒有，MIIT（中國工信部）也沒有行業標準。”
馬鈞指出，車載系統不僅在政府和行業協會方面缺乏產品標準，在學科方面，也存在歸屬不明的問題，“是放在互動設計，還是機械功能，或者車輛工程，現在每個學校的劃分都不一樣。在車企內部，車載系統的劃分也尚未明確，在一些車企中，其屬於電子電器，而在部分車企中則屬於創新部門。”
此外，車機的HMI整套系統也缺少開發流程標準。
“有的是以概念為主的，完全脫離的使用者的需求，以工程師為導向，這就導致功能難以驗證和落地。有些是是以開發需求為導向，把車載HMI當成是一個消費電子，這也不對。第三種情況，是把車載系統當成量產產品一款車型的開發週期是5年，這也就導致車企無法對與競品車型的差距進行量化評價與分析。”馬鈞說。
據悉，汽車之家釋出的《標準》將通過50餘項測試專案，經過評審團的整體討論評價，最終生成具備客觀資料+實際體驗+主觀評價的評測結果。
馬鈞在會上指出，人機互動是汽車行業的發展趨勢，從方式上看，人機互動將邁向人車關係，實現更多情感交流；從技術路徑上看，而語音互動是人機互動的關鍵戰場；從服務上看，主動化、場景化是生態服務的重要趨勢，而推動產品評價標準的推出，將為汽車智慧車機提供一把綜合衡量的尺子。
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