去年虧了9億美元，“打車第一股” Lyft 要上市了
Lyft 今天向SEC提交了人們期待已久的 IPO 招股說明書，正式開啟了自己的上市之旅。它尋求在納斯達克上市，股票程式碼為 LYFT。
招股書顯示，Lyft 去年虧損了 9.11 億美元，收入為 21 億美元。不過，它預計收入增長將會快於虧損，並且它的市場份額正在擴大。Lyft 在 2018 年底佔美國市場的39％，在兩年內上升了 17 個百分點。
關鍵財務資料
淨虧損：9.11億美元，比2017年的6.88億美元增長32％
收入：22億美元，是2017年10.6億美元收入的兩倍
訂車費（Booking）：81億美元，比2017年增長76％
乘客數：3070萬
司機數：190萬
Lyft沒有具體說明它希望在IPO中籌集的金額，而是象徵性地填寫了1億美元，不過這個明顯用來在招股書上佔坑的數字，肯定會隨著之後路演而變化。J.P. Morgan，瑞士信貸和 Jefferies 擔任主要承銷商。
路透社早些時候報道稱，Lyft預計其IPO估值將在200億至250億美元之間。《華爾街日報》則稱，Uber已經發布了幾個季度的未經審計的財務報告，正在尋求高達1200億美元的IPO估值。
誰是Lyft上市大贏家？
日本科技公司樂天（Rakuten）可能成為Lyft IPO最大的贏家。它擁有Lyft 13％ (3140 萬股)的股份；它在 2015 年的時候向 Lyft 投了3億美元，後來又陸續追加投資，讓它成為了 Lyft 的最大股東。
其次是擁有 7.8％ 股份的通用汽車公司。據稱，在2016年的時候，通用汽車公司試圖用45億到60億美元的價格收購 Lyft，但是被拒絕了，通用汽車轉而投資了它；
第三名是擁有 7.7％股份的投資公司富達（Fidelity）。
從VC的回報來說，Lyft的早期支持者A16Z（Andreessen Horowitz）在2013年的時候向 Lyft 投資了 6000萬美元，後續又再追加投資，讓其擁有了 6.3％的股份，而Google的母公司Alphabet擁有其5.3％的股份。
讓人意外的是，持有 Lyft 股份最多的個人，竟然不是兩個聯合創始人，而是公司的一個高管 Sean Aggarwal。他曾在 eBay，PayPal 和 Trulia 擔任財務副總裁，也是Lyft的早期天使投資人和顧問，2016年加入 Lyft 董事會。他目前是該公司擁有最大個人股份的高管，擁有近141萬股。
在經過多輪鉅額融資之後，Lyft創始人的股份已經被大大地稀釋。根據上市檔案，聯合創始人Logan Green和John Zimmer 僅僅分別持有公司的120萬股，還少於 Sean Aggarwal。
他們將通過AB股制維持對投權的集中控制。招股說明書沒有說明Green和Zimmer所擁有的投票權的百分比。但CNBC的報道里稱，他們兩人的股份合併，也將佔不到投票權的50％。
Lyft 總共從超過115位投資者那裡融了近50億美元，其他股東包括滴滴，沙特王國控股公司等。
另外，Lyft 也會對背後的無名“功臣”——司機們做出獎勵。一些“表現良好”的 Lyft司機將獲得從1000美到10000美元不等的現金獎勵，具體數額取決於他們完成了多少個訂單。這些司機還可以選擇用這筆錢，通過定向股票計劃，購買 Lyft 的股票。
和老對手Uber的上市搶跑
2007年， Logan Green 和 John Zimmer 成立了一家叫做Zimride的公司，主要用來提供長距離的拼車服務，2012年，他們把 Zimride 改名為 Lyft，開始像計程車一樣提供短途打車服務。
儘管誕生早於 Uber，但文化更溫和的 Lyft 總是被掩蓋在 狼性 Uber 的光環下。但在 Uber 不斷遭到各種醜聞和抵制時，這家一直強調“社群”的公司慢慢趕了上來，逐步將市場份額擴大，並將服務擴充套件到了美國和加拿大的350個城市。
當然，比起全球開戰的Uber（歐洲、印度和拉丁美洲，並且還通過持有滴滴的股份，在中國摻了一腳），Lyft 體量還是小很多，也缺乏像 UberEats 這樣從打車裡衍生出來的送餐服務。
所以，它能跑在Uber之前上市，雖然是一場勝利，卻也帶來了自己的風險。 Lyft在提交的檔案中表示，這些風險包括來自 Uber 的激烈競爭和不可預測的市場情況。
Lyft 的上市能如此受矚目，還有一個原因是，它很可能成為 2019年上市的第一個超級獨角獸 ，在市場逐漸轉冷的情況下，它的上市表現和投資者的態度，可能會影響同樣拿著上市號碼牌的Uber、Airbnb、Slack、Pinterest等超級獨角獸的命運。