人人車資本不眠夜
裁員風暴蔓延。
在滴滴爆出109億虧損，將裁員2000人的訊息之後，滴滴投資的二手汽車電商平臺人人車陷入裁員境地。
2月19日起，有使用者在微博爆料稱，人人車公司北京總部聚集了大量前來討要提成、績效的“被裁”員工。經濟觀察網報道表示，維權員工稱其“一月的提成績效、二月份的工資都沒發,我們只想得到我們應得的。”
在此之前，人人車多次被曝裁員，涉及上海、成都、深圳、西安等多地區。
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人人車員工的維權之舉，不只發生在北京。
網路流傳的資訊顯示，人人車貴陽站員工打算集體申請勞動仲裁要工資；人人車西安站的員工則在維權群中宣佈要一起維權；人人車昆明的員工也表示要申請勞動仲裁……
據悉，單是維權員工組成的微信群，人數已經超過1000人。
公開資訊顯示，人人車成立於2014年，創始人李健曾在百度做過多年的產品經理，此後李健曾擔任58同城副總裁和微信亞洲（網際網路）工程院副院長。
成立同一年，人人車即獲得紅點投資500萬美元A輪融資。
2014年底，人人車再度公開宣佈，完成由策源創投、雷軍系的順為資本領投的2000萬美元B輪融資。
2015年8月，人人車宣稱已經完成由騰訊戰略領投的8500萬美元C輪融資，包括雷軍在內的上輪投資者亦有跟投，投後估值5億美元。
2016年9月，人人車再度公開稱，已經完成D輪系列首筆1.5億美元融資，新投資方包括漢富資本、中民投資本、普思資本等，戰略投資方騰訊在這一輪融資中繼續注資，順為資本、策源創投、紅點投資等早期投資者全部跟投。
轉折點發生在這一次融資後。
2017年9月，人人車宣佈獲得新一輪2億美元融資，本輪戰略投資方是滴滴出行。
在這一輪融資2個月之前，2017年7月，有媒體爆料稱，人人車或將獲得新一輪約2億美元融資，估值約2.5億美金，本輪將由滴滴出行領投，金額約為1.5億美元，同時，滴滴出行獲得人人車的控股權。
彼時， 該傳聞被否認，據媒體報道，人人車CEO李建曾表示滴滴所佔股權還不能透露，但絕對沒有控股。
事實上，作為戰略投資方，在2018年騰訊轉而投資了人人車的競爭對手——瓜子二手車的運營主體車好多集團。
2018年3月，車好多集團CEO楊浩湧宣佈，車好多集團完成8.18億美元C輪融資，此次融資由騰訊領投。
2018年4月，人人車宣佈獲得3億美元新一輪融資，領投方既不是騰訊，也不是滴滴，而是高盛集團。此前數次融資的獨家財務顧問也由華興資本更換為易凱資本。
滴滴出行APP中接入了二手車平臺，人人車接入該入口。
介面稱， 據一位接近滴滴的人士介紹，2018年4月人人車3億美元的融資，其實全靠滴滴從中斡旋，滴滴甚至還給高盛承諾了10%的業績兜底 。騰訊並未主導此次融資事件。
據不完全統計，在二手車電商頭部三家平臺（優信、人人車、瓜子二手車）中，人人車所獲得的融資金額最少。這也意味著，其缺乏資金的護城河。
不過， 從2014年4月迄今，58個月間，人人車融資總額7.6億美元，約合50億人民幣，按此計算，每月耗費的融資額高達8600萬元。
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資金，最終成為人人車的命門。
公開資料顯示，2017年開始，人人車把戰略重心放在擴張、網約車和包賣服務這三項燒錢的地方。
擴張中的人人車，在2017年9月透露了“小目標”。其CEO李健在接受媒體採訪時表示，
接下來最主要的目標還是擴大規模，爭取在年底前將覆蓋城市從100個擴大到150至200個。
遺憾地是，一年之後，人人車卻大力縮減規模。據彼時新浪科技的報道，人人車關閉了包括威海、贛州、桂林等20多個城市的業務。
2018年11月，人人車也在官網簡介中刪除了此前顯著宣傳的“覆蓋超百座城市”字樣。
此前被爆關停業務的“贛州”仍存在人人車列示的城市列表中。
目前，據《1號時務局》統計， 人人車官網列示的城市服務列表僅有不足80個城市，被報道關閉業務的“贛州”仍在列表中。
介面的報道表明，在2018年初，人人車的現金流已經十分緊張，先是因滴滴順風車事件而導致與滴滴的合作停滯，隨後又牽涉P2P爆雷導致其借貸業務出現危機。
公開資料表明，參與人人車D輪首筆融資的漢富資本，其關聯方諾遠控股有限公司，旗下最重要的資產為一家P2P理財平臺。
而在此之前，人人車的內部員工爆料，人人車的網約車部門主要做的是針對滴滴司機的金融業務，其擔保人正是一家第三方P2P平臺。
據悉，在2018年，人人車竟沒有一項業務實現盈利。
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人人車驟然“裁員”的風波來得突然。
2019年1月，人人車CEO李健還在朋友圈宣佈，人人車獲得成都市金牛區政府40億元的資金支援。
網傳人人車CEO李健曾釋出的朋友圈內容
這一表述遭到了媒體的“扒皮”。易簡財經報道稱，據一位接近成都市政府的業內人士表示，40億是不可能的，不知道4億有沒有。
對2018年4月融資的用途，人人車創始人兼 CEO李健表示：
本輪融資後，人人車將繼續加強人才引進、團隊建設，提升核心技術以及創新業務的戰略等級，打造以汽車交易為核心、技術和資料驅動的綜合汽車交易服務平臺。
如今看來，這一構想已難成為現實。2月19日，人人車正式對外發布訊息，人人車將正式啟動“ 新平臺，新零售” 的戰略升級。
其中包括成立8000萬元的專項扶持基金，對合夥人進行資金賦能，定向幫助合夥人開展保賣收車等業務。
這意指，人人車將撤銷原有的線下店，只保留線上店，被裁員的員工，可以重新以人人車合夥人的方式繼續與人人車合作。
人人車公佈的合夥人方案
所謂合作，就是人人車把資源售賣給合夥人，由合夥人自負盈虧自己經營，人人車則坐收合夥人繳納的服務費及其他費用。
經濟觀察網報表示，據人人車多位員工透露， 除北京之外，人人車在上海、深圳、成都、西安等地都出現裁員，全國被“裁掉”的一線員工數大約有500多人。
即便這500多人都參與人人車合夥人計劃，人人車最高的收入不過2000萬元。
相比2018年4月的3億美元融資，到2019年1月陷入資金困境，粗略測算，3億美元在8個月時間裡消耗殆盡，人人車月均燒錢的速度大約為2.5億元人民幣。
闊慣了的燒錢大戶，能過得了緊日子嗎？