尹軍琪：物流倉庫改造的設計與施工注意事項
本文圍繞物流倉儲的4個方面進行闡述。
1、倉庫改造的幾種情況
中國物流在經歷了轟轟烈烈的近20年的發展後，現在到了下一個機遇，就是倉庫的改造與升級。從統計資料可以知道，到2017年，中國擁有各類倉庫（包括配送中心、物流園區、物流中心、物流基地）的面積已經約10.38億平方米，其中立體庫2.74億平方米，佔26.4%，樓庫1.62億平方米，佔15.6%，平房庫6.02億平方米，佔58%（資料來源：中倉協《2018中國倉儲行業白皮書》）。（注：這一資料與其它資料來源有出入，但不影響本文論點）。
如果要將中國現有倉庫做一個統計的話，有很大部分的倉庫是傳統倉庫（B類倉庫和C類倉庫）。他們的特點包括幾個方面：1 面積都比較小；2 消防不符合規範，很少採用自動噴淋系統；3 很多樓庫層高很低，層數很多；4 外圍道路狹窄，站臺不符合要求（尤其是適應要求）；5 自動化程度很低或基本沒有。這一部分倉庫改造的需求旺盛。
當然，除了上面講的傳統倉庫要改造成為現代倉庫外，還有很多其它的原因，如業務發生變化就是一個經常遇到的問題。此外，裝置老化需要更新也是原因之一。更多的情形還包括租賃的倉庫本來就是一個空倉庫或廠房，一旦投入使用，就面臨進行改造的問題。
無論多少種情形，有一點是沒有變化的：就是倉庫的基礎建設——土建和建築已經完成，改造只能在現有基礎上進行。這與新建倉庫是截然不同的。
有一種觀點需要澄清：並非只有傳統的倉庫需要改造，幾乎所有的倉庫都有改造的需求，只是程度不同而已。
還有一種觀點需要澄清，並非新建的倉庫就是符合現代物流要求。事實上，很多新建倉庫是傳統倉庫。決定倉庫性質的並非是其建設時間，而是倉庫的建築形式、設計的作業流程、以及採用的技術和裝備、採用的管理方式等。
倉庫改造並非可以隨心所欲。客觀的說，改造一個倉庫比新設計一個倉庫難度要大，這是由於改造倉庫的很多前提條件已經不可更改。也正是如此，人們對改造倉庫的期望也不像新建倉庫那麼高。但如果真是這樣的話，就大錯特錯了。我認為改造倉庫同樣要按照更高的要求去執行，絕不能湊合將就，只有這樣，才能體現改造的價值和意義。
2、一個好物流中心的標誌
關於這個問題，幾年前我專門寫了一篇文章進行論述，現摘要如下：
1）選址要合理
物流系統的改造，對於選址已經沒有意義了。但關於選址的一些話題，仍然對選擇倉庫的使用者有效。這些話題包括：方位、道路、網點、租金、停車場地等。對於要租賃倉庫的企業來說，選擇什麼倉庫形式也是非常重要的，如單層庫還是多層庫，是否有標準站臺和雨棚。一般情況下，單層庫要優於多層庫，有站臺要優於無站臺。在特定情形下，單層庫的空間利用率要大大高於多層庫（同樣的面積下，至少有20~30%的提升），並且還有減少樓層運輸帶來的便利。
2）設計要符合規範，並因地制宜
庫房的設計首先是要符合設計規範，尤其是消防規範，有些違規建築，不符合基本的設計規範和要求，會有很大的麻煩。此外，對於停車場的寬度要特別重視，而基礎承載，尤其是多層樓庫的承載能力，直接與未來的使用效果有關。有些年代比較久的倉庫，基礎和樓面承載能力很低，將會對使用產生很多限制。除此之外，配電也很重要。現代倉庫會比傳統倉庫配置更多的自動化裝置，因此配電一定要夠。
此外，還要因地制宜，改造電梯（如果是多層庫），倉庫門（如果允許的話），以及其它一些方面的內容。
因為庫房已經建成，建築結構難以做大幅度的更改。因此，改造要因地制宜，切不可不切實際，紙上談兵。
3）裝置選型要合適
選擇合適的裝置，對於倉庫的改造尤其重要。切忌生搬硬套，要充分考慮到樓層、柱網、層高等客觀條件的限制，選擇最為恰當的技術與裝置。
關於倉儲裝置，有很多種類。典型的包括自動化立體庫、輸送機、分揀機等，此外，還貨到人揀選系統、AGV、機械手等裝置，應根據實際要求進行選用。
改造庫與新建庫不同，對裝置的需求也不同。這一點要特別注意。
4）資訊系統要符合業務需求
資訊系統包括WMS，WCS以及TMS等，是現代物流系統的核心。選擇什麼樣的軟體，主要要考慮軟體的成熟度和適應性。不成熟尤其是不穩定的物流軟體是沒有價值的。一定要選擇專業的軟體系統，並輔助高素質的實施團隊，兩者缺一不可。
5）系統要有一定的適應性
改造庫不同於新建庫，很多條件已經限制了，設計只能從現有條件出發，尋求比較好的結果。但不可否定的是，即使是改造設計，也一定要有清晰的目標。如果目標不是十分清晰，則應該充分論證。評估一項設計是否合理，其適應性指標是非常重要的。
6）要有一定的先進性（預見性）
一項好的設計，不僅是在滿足現有的需求，而是應滿足未來的需求。所謂的先進性，在一定程度上講，就是滿足未來的需求。
裝置是無所謂先進不先進的，對一項新的技術而言，適用就是先進，不適用就不是先進的。
最壞的結果就是，專案還沒有完成，就已經不適合了。
一個好的物流中要符合美學的要求，這是最高的境界。
3、現代物流與傳統物流的根本差異
倉庫改造與升級的目標，就是要將現代物流理念匯入到設計之中。那麼，什麼是現代物流，它與傳統物流的差異是什麼呢？
從理論上講，現代物流理念與傳統物流理念並沒有明確的界限。如果硬要理出一個頭緒，我們可以從以下幾個方面去體會：
其一是業務本身發生了巨大變化。一個最為明顯的變化是以前的業務呈現出品規少，數量大，拆零少的特點，幾乎沒有toC的業務；而現在則是海量的品規，每個品規下數量減少，拆零量變得很大，隨著電子商務的快速發展，toC的業務佔比非常大。這一趨勢是逐步演變的，並且將持續下去。反映到倉庫設計，我們看到拆零和分揀成為最大的問題，將有更多的自動化裝置被髮明出來，用於解決拆零和分揀的問題。
其二是基礎技術發生了重大變化。科學的發展，會全面驅動社會的需求的升級，進而影響到各個領域。從物流領域來看，網路技術、自動控制技術和計算機技術是顛覆整個行業的技術。傳統物流與現代物流的分水嶺，如果存在的話，應該就是這些技術的全面應用所導致的。今天我們看物流，如果離開了網路、計算機和資料庫，將是不可想象的。20年前，我們為什麼沒有電子商務，主要也是由於網路和計算機還不發達，不足以支撐電子商務的需求。同樣，目前火熱的“貨到人”揀選技術，在20年前為什麼沒有被髮明，也是由於很多基礎技術不能支撐這種需求。同時，我們也可以預見，隨著大資料、無人機、AGV、以及5G通訊技術的逐步應用，物流自然會呈現出與現在完全不同的形態。
其三是市場需求和市場競爭發生了巨大變化，企業不得不採用現代物流技術。在市場經濟環境下，為什麼要反對壟斷？從社會學的方面看，可能會關心壟斷對公平競爭和分配帶來的負面影響，但從科技發展角度看，壟斷會阻礙技術的進步，這才是關鍵所在。柯達公司是一個典型的例子，據說其在80~90年代即已經發明瞭數碼相機，但因為其當時的壟斷地位，並不能激發它的危機意識，從而錯失良機，令人惋惜。物流市場是一個充分競爭的市場，企業只有不斷創新，才有可能逃脫被淘汰的命運。也正是意識到這一危機的緊迫性，物流企業加強向現代物流的轉型，乃是發自內心的需求。
最後是政策和法律法規發生了重大變化。以消防規範為例，在過去20年間，已經修訂了多次，有些發達地區，如上海，還針對自身發展情況制定了相應的法規。事實上，消防法規的修訂，大大放寬了關於物流中心倉庫面積與防火分割槽面積的限制，既反映了現代物流的需求，也是對現代物流特性有別於傳統物流的反饋。
4、消防問題
單獨說一下消防問題。
傳統倉庫一般都是按照老的設計規範設計的。倉庫改造中，不可避免要拆除一些隔牆，或打通樓板，或在牆上開洞、開門，以及增加一些自動化裝置等，因此，勢必存在二次消防報批的問題。
目前我國的倉庫系統中，關於消防問題，執行的是老倉庫按照老規範，新倉庫按照新規範的政策，因此，改造後的倉庫，一般要求仍然按照老規範進行驗收。當然也可以按照新的消防規範進行驗收，但會出現消防配套措施不符合規範的問題。比如消防栓佈置和數量，以及水池容量等。由於倉庫面積一般都比較大，所以新建的幾乎所有倉庫中，安裝自動噴淋已經是標準配置。但有些老倉庫卻沒有這樣做。如果要改造的話，還是有些麻煩的。
有關物流建築執行的規範如下：
新規範：
《物流建築設計規範》GB 51157-2016；
《建築設計防火規範》GB50016-2014；
老規範：
《建築設計防火規範》GB50016-2006；
《上海市大型物流倉庫消防設計若干規定》（2006）
此外，還有更老的規範，在此不再贅述。
設計者應熟讀以上規範，明確新老規範之間的差異，以達到靈活運用規範的目的。關於這方面的知識，設計院一般比較清楚。
5、設計與施工中應注意的事項
1）土建方面：
凡是牽涉到開門、開洞的情況，均應與原土建設計部門取得聯絡，不得擅自做主。不能對原有建築的基礎和結構進行根本性改變。
牽涉到防火分割槽改變的或對防火分割槽面積進行改變的，應重新進行消防報批。
沒有自動噴淋系統的應加裝自動噴淋系統，消防水池要根據實際設計量進行配置
2）裝置安裝：
除開門和開洞外，增加貨架裝置有時也會影響到消防報批問題（如高層貨架、閣樓貨架、立體庫等）。
大型裝置安裝還涉及到吊裝問題，應妥善選擇吊裝位置，此外，還要考慮道路和安裝孔洞等問題的影響。
自動化裝置需要更大的用電負載，需按實際需要進行擴容。
有些裝置（如機械手），需要對建築區域性進行加固，應在計算的基礎上，選擇合適的方法進行。
3）系統介面：
站臺與停車場：這一部分是非常難以改造的部分。因為有很多的老庫房根本沒有設計站臺，而且停車位空間狹小，難以改造。但作為現代物流系統來說，這一點其實非常重要。其實也是整個系統能否達到設計目標的重要組成部分。
門：重新開門是必要的。除此之外，還包括位置的調整以及門的尺寸調整。
載荷：基礎承載能力應符合設計要求。有時樓面承載能力達不到要求，如果不能加固，則智慧修改設計方案。
網路：現代倉庫要求有覆蓋全場的網路，這是許多老倉庫不具備的條件。因此，網路改造非常重要。
交叉施工：有時存在交叉施工問題。尤其是部分改造的專案，還要面臨施工與業務的衝突。這是改造的困難點之一。
系統切換：新業務的切換是比較容易實施的情況，但如果情況不是這樣，搬遷與系統切換就顯得非常關鍵。要對此保持足夠的重視。
4）其它方面
房屋的使用壽命與裝置的選擇：裝置的使用壽命。如一些老舊倉庫的使用壽命已經接近設計值，這時就不宜選擇高度自動化的裝置，而應該尋求與之匹配的裝置。如可拆遷、可移動的裝置等。
重建與改造的選擇：要兼顧短期效益與長期效益。有時雖然新建庫需要很多手續，但也不失為一種選擇。主要決策依據是效率和效益。為此，應進行認真的分析。
6、運營管理與不斷完善
最後回到一個根本問題：倉庫運營管理與不斷完善。
一個倉庫或物流中心的兩個重要生命週期，一個是建設期，另一個是使用維護期。一般情況下，建設期一般為1~3年，少數可能會更短或更長一點；而使用維護期一般達到10年以上，少數更是長達幾十年。因此，可以說，物流中心的使用維護時間更長，或者說更為重要。
如何建設好一個物流中心，不僅是整合商的問題，也是使用者團隊的問題。選擇專業的高水平的整合商固然非常重要，但如果使用者團隊不能清楚表達自身需要，不能識別好的方案和差的方案，不能區分好的裝置和差的裝置，不能積極配合整合商，那結果也是不會好的。
一個合格的使用者管理團隊，首先應具有專業水平，要掌握好物流系統的基本原理和基本流程，要正確理解物流系統的設計思想和嚴格執行系統的使用規範，要正確處理日常的業務和問題。總之，既要靈活機動，又要謹守規範。目前我國物流管理人才極其缺乏，其中一個重要原因是沒有高水平的培訓機構，沒有一個專業的評價手段。有限的人才當中，也是良莠不齊，從客觀上影響了現代物流系統的正常運轉。因此，如何選擇一個合格的管理團隊，對企業來說非常重要。
此外，如何用好一個物流系統，不僅是管理團隊的問題，而且也是最高管理者的問題。一種錯誤的想法是不肯花錢對物流系統進行維護和不斷完善。客觀上，一方面是沒有一個物流中心是十全十美的，總有一些缺陷和不足；另一方面就是，隨著時間的推移，需求會不斷髮生變化，因此，不斷對物流中心進行改造完善，是必不可少的。
對於一個自動化系統，長期的維護保養是保證其正常工作的前提。越是複雜的系統，其維護費用越高。可惜的是，這個簡單道理，卻並不為每個企業所接受。
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