CEO逼員工磕頭鬧劇收場，易到用車一地雞毛
文|甲方研究社
一地雞毛的易到用車再陷輿論風波。
昨日，一封名為《呂藝為何要反鞏振兵真相！！！易到員工被欺凌》的郵件在網路傳開。
郵件釋出者呂藝系易到政府事務部總監。郵件中呂藝還上傳了其為鞏振兵下跪磕頭的視訊片段。
郵件中呂藝炮轟易到CEO鞏振兵，稱其“無能”，“在人品上老易到的人不服你，你只能靠開人換人獲得尊重。”呂藝還稱，鞏振兵曾經用威脅開除GR其他人員的理由逼自己給他磕頭，甚至連磕了7個頭。
除了人品之外，呂藝還質疑鞏振兵的能力，稱其不僅人品差，文化也低，“居然能當易到CEO我真覺得溫總瞎了眼。”呂藝還爆料，在司機上門時鞏振兵多次逃跑，交通部檢查鞏振兵也不敢簽字。呂藝稱自己將於11月16日離職，要求鞏振兵公開道歉，並稱其“還欠還我磕7個頭。”
事件發酵之後，易到緊急釋出澄清申明。
該宣告還稱，今日上午網路中流傳的“磕頭“視訊沒有交代飯局背景，且現場氛圍與郵件所稱的“逼迫”不符。
下午，易到官方再次釋出長文，公司認為，該視訊從飯前邀約、酒後磕頭、拍攝角度、拍攝配合等事實來看，有蓄謀安排的嫌疑。
無論“事實真相”最終傾向於哪一方，老男人的不堪似乎也沒有太多人關心。毋庸置疑的一點是，易到內部深陷管理問題。易到從2015年開始反覆易主，已經讓公司陷入了重大危機。
作為中國第一家網約車公司，易到一直動盪不斷。
最受矚目的事件是在2017年，易到因大股東樂視被拖累，一度陷入資金週轉困境，進而導致大規模司機提現難和使用者打車難，大量車主乘客逃離平臺。外界看來，易到過去兩年裡所經歷的由勝至衰與樂視系管理層“大躍進”式的補貼策略有著直接關係。
易到也曾經風光過。2016 年 6 月 23 日，在易到共享汽車生態戰略釋出會上，時任易到CEO的周航晒出了令人驚歎的成績單：易到平臺目前擁有車輛超 230 萬，新增車輛超 150 萬，在 162 個城市每天都會誕生超1. 5 萬個新司機;易到每天的有效訂單量超過 270 萬， 6 月 20 日單日完成的訂單數已超 108 萬。
從當年 3 月的 50 萬訂單到 6 月的 100 萬訂單，易到僅用了一個月時間就實現了翻番。彼時易到的市場份額也完成翻盤，佔專車市場超30%的份額，交易總額甚至超過了優步。
2016年底，樂視遭遇資金鍊危機，而樂視控股的易到也被曝出拖欠供應商費用、司機無法提現等問題。
當因發生擠兌風波導致提現難問題暴露出來之後，易到的處境才急轉直下。
2017年6 月 26 日是一個關鍵轉折點，當晚韜蘊資本第一次開會討論入股易到，到6 月 28 日易到公告股權作出重大變更，產生新的控股股東，只用了短短三天時間。6月30日，韜蘊資本確認向易到注入了首批資金，用以解決當時易到最迫切的車主提現問題。隨後易到內部全面進行“去樂視化”。易到CEO彭鋼在原四名高管離職2個月後也宣佈離職。
遲遲未定的易到新CEO人選終於在今年5月正式揭開面紗，鞏振兵入主易到。在此期間，易到內部已經經歷多次公司搬遷、司機上門討要欠款等風波。
5月17日，鞏振兵加盟易到，並正式出任易到用車CEO一職，負責易到全面的運營及事務管理。
鞏振兵畢業於北京聯合大學營銷管理專業。2001-2003年，以股票分析軟體專案創業，後將公司出售；2003年加入百度，歷任百度渠道部大區總監、全國渠道總監、百度北京分公司總經理等職務；2014年5月，帶領團隊建立百度外賣，並擔任百度外賣事業部總經理；2015年11月，百度宣佈對百度外賣進行獨立發展和開放融資，鞏振兵出任公司CEO。
不過和呂藝的評價不同，在韜蘊資本CEO的評價中，鞏振兵似乎是一位不錯的領導者。
而易到控股股東、韜蘊資本CEO溫曉東曾這樣評價鞏振兵，鞏振兵是百度外賣創立和發展的關鍵人物，在戰略規劃、運營佈局、渠道建設等方面有著豐富的實戰經驗及創新思路。他的理念和經驗將對易到加速落地“一體兩翼”全新戰略，以及推進全新商業模式轉換帶來很大幫助。
韜蘊資本入主後，對易到進行了一系列變革。調整管理團隊，提出一體兩翼戰略，推出城市合夥人制度。同時易到下調了車主端的佣金，促使司機逐漸迴歸，並積極在各地申請網約車牌照，易到一度起死回生。
但按照易到一些內部人士的說法，韜蘊資本對百度外賣來的人“依舊不信任”。“司機能不能按時提現、公司財務的實際狀況到底有多糟糕，以及高管人事的變動，這些比較重要的事情，兩方都是互不通氣的”，一名知情人士稱，“一般由集團決定的事情，鞏振兵的團隊通常都是最後才知道”。
溫曉東曾在今年初接受新浪科技採訪時表示，易到未來還將推出拼車、順風車、計程車等多種橫向業務。他還為2018年的易到定下日均訂單達到100萬單的目標，這意味著要達到2016年6月易到連續實行100%充返後的水平。而在整個網約車行業，他對易到的定位是“回到它自己應該的市場地位”
不過到今年7月，事情再次生變。易到先是釋出公告稱，韜蘊資本入主後發現易到整體負債由樂視承諾的20餘億元飆升至近50億元。後來又釋出通知稱，因為樂視發起訴訟，平臺用於車主提現的賬戶於7月20日被法院訴前保全凍結，對車主正常提現造成影響。
韜蘊資本自身也出了事。今年5月，韜蘊資本因未能按期支付一款契約型基金的利息而被基金管理人公之於眾；9月，一款涉及韜蘊資本的資管計劃未能兌付的訊息曝出。
在融資方面，易到也遇到了不小的困難。11月15日，原計劃注資易到的上市公司赫美集團宣佈終止與易到用車母公司韜蘊資本的交易。
韜蘊資本和易到都陷入困境的情況下，韜蘊資本考慮再將易到易主。
韜蘊不止一次想賣掉易到，但是苦於沒有找到合適的買方。曾經有意收購易到的公司包括但是不侷限於滴滴、阿里、攜程和順豐，不過最終一方面是因為估值和價格問題，另一方面因為易到作為平臺自營車輛太少，最終交易都沒有達成。
曾經的明星企業易到如今已是一地雞毛。
如果管理問題再不及時解決，加上外部競爭因素、政策對網約車環境的管制，那麼易到不僅無法實現“回到它自己應該的市場地位”的願望，而且隨時可能陷入2016年那樣的困局。
易到也許真的快要涼了。
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