綠色物流程序加快，末端配送痛點如何規範？

3月5日訊息，在全國兩會期間，針對物流行業相關發展，全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東共提出了兩項建議，一為建議加快綠色物流建設，另一項則是建議儘快完善末端配送規範化管理。

據瞭解，近些年來，由於電商和快遞逐漸發展成人們日常生活中的一部分，我國的快遞業務量也實現了同步飆升。在2018年雙十一期間，阿里巴巴創始人馬雲多年前曾提到過的 “一天10億包裹”預言就已成真，同時，我國快遞行業還正在呈指數級快速增長。

在此趨勢下，據國家郵政局釋出的資料顯示，2018年期間，全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件，同比增長26.6%。並且預計未來五年裡，中國快遞業務量仍將保持20%以上的增長。而伴隨著高速增長的快遞業務量和日益多樣化的使用者需求，物流末端配送也將面臨著越來越多的考驗與挑戰。

事實上，作為物流領域中關鍵的“最後一公里”環節，末端配送毋庸置疑的擁有著廣闊的市場前景，但與此同時，其發展過程中的諸多痛點也算得上是行業歷史遺留難題。為此，眾物流及電商企業也採取了一列的解決措施，包括設立智慧快遞櫃、合作社區商業機構探索末端服務、採取眾包模式提升運力等。另外，其還將智慧化也納入了末端配送中，相繼推出了無人機、無人車等新興技術產品。

然而儘管如此，末端配送方面仍存在著諸多痛點待解。首當其衝的就是，消費者的服務體驗滿意度仍不高。其反饋表示，配送過程中，總是出現未經過收件人允許就擅自將快遞寄放在存放點或快遞櫃的現象，導致快件到手難。

而在國家郵政局釋出的關於郵政業消費者申訴情況的通告中，快遞延誤、包裝破損、投遞服務和快件丟失短少也一直是消費者對快遞服務有效申訴的主要問題。同時，“大件歧視”仍然存在，消費者在寄大件物品的時候，往往會遇到很多困難。

並且，就當下快遞小哥日常進行派送的交通工具而言，最頻繁出現的無疑是電動三輪車，原因是能降低企業成本、提升送件效率。但是其卻也導致了一系列網點門口占據道路、電動自行車無牌超標等問題現象的出現。

於是為了保障道路安全，很多城市都展開了“禁摩限電”的整治，城市的快遞三輪車基本上是遊走在灰色地帶。此外，末端配送還有著從業人員流動性大、網點落地和盈利難、場景化投遞難、新能源車路權尚不明確以及相關標準規範亟待完善等問題。

針對行業痛點，張近東此次則提出了《發展多層次配送網路 推進物流末端配送智慧化建設》的建議，建議儘快完善針對末端配送環節的規範化管理。並提出，將智慧物流納入新型智慧城市建設，在做城市交通規劃的頂層設計時，考慮快遞物流的發展對城市產生的影響，從制度層面推進最後一公里物流配送規範制定。

同時，鼓勵企業加大技術和研發投入，持續加速以智慧化助推行業轉型升級；鼓勵企業創新末端配送技術，發展新型新能源車及末端配送無人車，解決最後一公里配送安全及成本問題，形成多層次配送網路。

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