未來，你將可以打分評價一輛汽車有多“聰明”

車聯網風口下，智慧出行正逐漸從概念落地。

據最新發布的《中國智慧網聯汽車使用者行為與需求洞察報告》顯示，2018年智慧網聯新車型滲透率達到31.1%，相較2016年增長近5倍，智慧網聯功能正由高階、豪華車型向普通車型滲透。

《中國智慧網聯汽車使用者行為與需求洞察報告》部分截圖（來源：汽車之家）

車 聯網產業正加速擴張。市場中不乏牽手合作的整車企業與科技公司，也有跳脫於單車智慧、致力研發車路協同的華人運通等企業。根據市場調研機構BI Intellingence預測，2020年，全球智慧網聯汽車的市場保有量將達到3.8億輛，智慧網聯汽車市場的規模可達到形成1000億元以上。

巨大市場前景之下，車聯網卻在使用者推廣上遭遇瓶頸。根據使用者反饋，目前對智慧網聯絡統的使用存在三大困難：看不過來、看不明白、無法判斷。“因為沒有一個統一化的標準，因此無法判斷誰做的更好，誰的更壞，或者是誰的產品更適合自己。”

若存在一套標準體系，使用者對於汽車智慧網聯絡統的評判會直觀許多。

近日，汽車之家聯合斑馬智行推出了《2019智慧車聯評價標準》，涵蓋人車互動、功能實現、服務生態及溝通好感度四個測試維度，在評價體系中各佔30%、50%、15%和5%的權重。使用者可基於各項指標，為車輛搭載的智慧網聯絡統打分，評價一輛汽車有多“聰明”。

汽車之家《2019智慧車聯評價標準》中，功能實現佔總分權重最大

儘管該標準對使用者具有一定的參考意義，但總體來看，目前車聯網產業的整體發展仍缺乏統一標準。大趨勢之下，車聯網統一標準的建立和基礎建設的統籌是未來必須完善的環節。

目前，在車聯網（V2X，vehicle-to-everything）技術標準之爭中，全球範圍內共有兩大陣營：基於WiFi專用短距離通訊技術DSRC和基於蜂窩通訊技術的C-V2X。出於對車聯網時延、可靠性和未來5G佈局的考量，中國市場對於技術標準的選擇更青睞於後者。

去年，國家工信部陸續出臺了《國家車聯網產業標準體系設指南》、《車聯網（智慧網聯汽車）產業發展行動計劃》，強調加緊研製自動駕駛及輔助駕駛相關標準、車載電子產品關鍵技術標準、無線通訊關鍵技術標準、面向車聯網產業應用的LTE-V2X和5G eV2X關鍵技術標準，到2020年，基本建成國家車聯網產業標準體系，車聯網使用者滲透率達到30%以上。

目前看來，國內的車聯網統一標準體系正加速落地。但千億市場背後，車聯網產業亟需解決的痛點還不止於此。

技術層面上，業內普遍認為國內車聯網底層技術仍與國外存在差距。有分析指出，推進傳統技術的智慧化是關鍵，包括車輛自動識別、自動決策、以及最重要的執行層面。此外，推進車聯網資料安全、通訊容量與速率的建設也是未來發展的重要課題。

服務方面，阿里巴巴OS車聯業務產品總監劉欣認為，未來人們將基於智慧服務選車。“隨著自動駕駛和5G等技術的成熟，未來讓整車廠擔憂的並不是提供什麼樣的車，而是提供什麼樣的服務。”