又一次墜毀157人遇難，波音客機還安全嗎？
3月10日，衣索比亞航空公司一架波音客機在飛往肯亞途中墜毀，機上搭乘149名乘客和8名機組成員，全部遇難。其中包括8名中國公民。
該飛機於當地時間上午8點38分從亞的斯亞貝巴博萊機場起飛，原定飛往肯亞首都內羅畢。不過在起飛後6分鐘墜毀。
據鈦媒體（微信ID：taimeiti）獲取的最新訊息，埃航失事客機上8名遇難中國公民身份初步確認。4人為中國公司員工，2人為聯合國系統國際職員（包括1名香港居民），另2人分別來自遼寧和浙江，為因私出行。
這次失事飛機機型為波音B-737-800MAX，註冊號為ET-AVJ，出廠序號是62450，首飛於2018年10月30日，2018年11月15-17日交付，2018年11月17日首次商業飛行。交付時間僅僅4個月。
事實上，這也是波音737MAX飛機發生的第二次空難，距上一次印尼獅航空難僅僅相差相差5個月時間。
上一次空難發生在2018年10月29日，印尼獅航一架由波音737MAX-8執飛的飛機，在從雅加達起飛大約13分鐘之後失聯，在印尼爪哇島西海岸附近墜毀，189人全部遇難。
這架飛機於去年8月交付給獅航，失事時使用時間不超過3個月。
獅航稱事故原因系因波音公司隱蔽地修改飛機操縱系統，在飛行員不知情的情況下，擅自操縱飛機做持續的死亡俯衝。
在此前，波音公司曾向所有運營波音737 MAX飛機的航空公司釋出安全公告，稱感測器可能存在問題，導致飛機自行大角度俯衝並墜落。也就是說波音737MAX是存在一定問題的。
而此次衣索比亞航空墜機和去年獅航墜機情況有所不同。據CNN報道稱，獅航遭遇了空速劇烈波動，衣索比亞航空則沒有遭遇空速波動，而所有傳導突然停止表明空中發生了災難性的故障。
據央視報道，Flightradar24資料顯示，飛機的飛行資料記錄了飛機最後的軌跡，飛機在起飛後，曾經有過突然下降的跡象隨後又有拉昇，之後消失在追蹤畫面中。
圖片來源：中國日報
對比兩次空難，據民航資深機長陳建國稱：
“獅航空難是飛機訊號系統接收到一個假訊號，訊號顯示飛機‘抬頭’，所以控制系統持續給出了‘低頭’的指令。機組與控制系統搏鬥很長時間，最終發生事故。”他表示，此次埃航空難在飛行過程中也發生了不正常的爬升與下降，飛行速度超速。
衣索比亞航空公司稱，目前猜測事故原因還為時過早，該公司將與包括飛機制造商波音、埃塞民航局以及其他國際實體等所有利益相關者合作，進行符合國際標準的調查。一旦確認事故原因，將立刻提供資訊。併為遇難者家屬提供一切必要的支援。
波音公司也表示，“已經獲悉飛機事故的報道，並正在密切監控有關情況。”
目前機身殘骸散落範圍達周邊一萬平米區域，黑匣子仍未找到，事故原因和飛行資料還都在進一步調查中。
圖片來源：波音公司官網
波音737 MAX 是最新的單通道客機，配備最新的LEAP-1B發動機。737 MAX 也是波音歷史上銷售最快的機型。截止2019年1月，波音737MAX系列飛機已經交付350架，訂單數達到5077架。
該機型也被看做是波音公司抗空客的新型飛機。
而在中國目前有13家航空公司，包括國航、東航、南航等主要航司。
其中廈門航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山東航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中國航空公司接收14架、東航航空公司接收13架。
據鈦媒體（微信ID：taimeiti）瞭解的最新資訊，今天中國民航局官方要求，國內運輸航空公司在2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業執行。何時恢復執行，另等通知。
此外據介面報道，737系列機型也是波音在中國工業合作重要專案之一。
2018年12月，波音舟山工廠正式投入運營，該工廠將開展737 MAX系列飛機內飾安裝、塗裝、維修及交付等工作。波音中國總裁莊博潤表示，舟山工廠實現完全產能時飛機年交付量約為100架。
飛機從製造、交付再到退役，是一個漫長的過程，如何在這個週期中保證安全，始終是核心問題。任何一個環節出現失職，都可能造成巨大的安全隱患。空難的代價沒有人可以承受的起。
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