京張高鐵開始架設接觸網 計劃年底前開通運營

接觸網是高鐵列車執行的動力保障，為確保這條時速350公里的智慧高鐵安全執行，整個供電系統都啟用了先進的智慧裝置。

中國中鐵電氣化局京張高鐵指揮部總工程師 孫春暉：京張高鐵首次全線採用智慧化變電所，能實時監測列車執行中的狀態資訊，線上處理髮生的故障，提高列車執行的穩定性和安全性。

京張高鐵計劃年底前開通運營

京張高鐵起自北京北站，途徑昌平、八達嶺長城、懷來、下花園、宣化，終到河北張家口，正線全長174公里。預計上半年可完成鋪軌，下半年啟動全線聯調聯試，年底前正式開通運營。屆時從北京乘高鐵到張家口只需要50分鐘左右，比目前的普速列車縮短2個多小時。

京張高鐵將建成首條智慧高鐵線

京張高鐵建成後，將成為世界上第一條時速350公里的智慧化高速鐵路，智慧化將貫穿建設和運營的始終。

即將用於京張高鐵的智慧化動車組去年就開始在京沈高鐵試驗執行，它首次採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，將在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛。

中國通號研究設計院集團副總工程師 江明：自動駕駛它主要是有五大功能：一個是車站自動發車，一個是車站區間自動執行，車站自動停車，車門自動防護，還有車門和站臺門的聯動這五大功能。

京張高鐵列車智慧化程度高

根據已經公佈的京張高鐵智慧列車設計方案，列車車頭分別模擬鷹隼和旗魚，具有優越的空氣動力學效能和漂亮的外觀；車身安裝有數千個感測器，隨時自動體檢，保障執行安全；列車內飾專門設計了滑雪板存放處、輪椅固定裝置和移動的新聞中心，旅客坐在列車上就能隨時看奧運直播。沿線高鐵站內將配備各種智慧機器人，既能幫助執行李，還能自助導航。

新聞連結：京張高鐵“八縱八橫”京蘭大通道最東段

時速350公里的智慧高鐵與百年京張鐵路交叉並行 ，實現了現代與歷史的融合。未來它將繼續延伸，形成我國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中的京蘭通道。

有著百年曆史的京張鐵路是我國自主設計、施工建成的第一條幹線鐵路，於1909年8月11日建成通車，因著名愛國工程師詹天佑先生創造性地修建了著名的“人字形鐵路”，成功解決了南口至青龍橋18公里33‰坡度的牽引限制而聞名於天下。

正在建設的京張高鐵與百年京張鐵路交叉並行，未來不僅是聯動2022年冬奧會北京、延慶、張家口三賽區的有力交通工具，還將和張呼高鐵相連通，使呼和浩特至北京的列車執行時間將由目前最快的9小時縮短到3小時以內。

京張高鐵、張呼高鐵以及規劃建設的包頭至銀川高速鐵路，作為國家鐵路中長期規劃“八縱八橫”——京蘭大通道的重要組成部分，建成後將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。