為什麼電子車牌行業沒有進入藍海，就先進入紅海？
本文轉載自微信公眾號“賽文交通網”，作者拾元。億歐智慧城市對文章進行二次編輯，供讀者參考。
近年來，市場對汽車電子標識的關注熱度一直未曾衰退。作為一個新興領域，汽車電子標識產業從技術摸索到部分城市試點，再到國標出臺實施，已經經歷了8年多的時間。
賽文交通網瞭解，近日武漢汽車電子標識專案前期報價從2000萬到5000萬不等，可見目前市場在面對電子標識發展幾乎停滯的情況下，企業策略各不相同。
沒有進入藍海，就先進入紅海
2019年2月13日，高新興科技集團股份有限公司中標“武漢市汽車電子標識試點工程”專案，中標額為2578.7231萬元。該專案是華中地區首個省會級汽車電子標識應用。
“武漢市汽車電子標識試點工程”主要是利用汽車電子標識技術，開展軍運會場館出入口管理、軍運會保障線路通勤管理、電子通行證管理、重點監管車輛管理、特定車輛優先控制、電子標識資訊管理與統計分析、路徑推斷、二維碼稽查、裝置管理、與交管業務系統對接、汽車電子標識發行和金鑰管理系統及中心平臺除錯等示範應用工作，保障第七屆軍運會專案的成功舉行。
據賽文交通網瞭解，前期參與該專案競標的企業就有11家，包括高新興、易華錄、大華、科達、航天資訊等企業，11家企業中報價最高為中國通訊建設集團設計院有限公司的4840.4125萬元，最低價為北京航天長峰科技工業集團有限公司的2022.5818萬元。最終高新興以2578.7231萬元奪標。
武漢專案報價從2022多萬到4840多萬不等，可見市場在面對電子標識發展幾乎停滯的情況下，企業策略各不相同。
“這個市場沒有進入藍海，就先進入了紅海。”一位專注於RFID研究近十年的專業人士告訴賽文交通網。
對此高新興智聯科技有限公司副總經理王耀東表示： 高價阻礙行業發展，低價致使行業不良發展，價格合理，行業才能正常發展。 武漢專案，應該是在一個合理的價格上，報價要看專案整體價格，不能只看裡面的單品報價，畢竟單價包含著很多企業商業策略的問題，每家企業策略不同而已。
表面上來看，似乎是這個行業專案太少，好不容易出個專案，大家都殺進來，衝低價，拉低了專案整體價格。從企業的角度來看，機會來了，不管怎麼樣，肯定會拼盡全力，獲取專案，通過技術能力降低產品成本，提供優質服務。
說到底還是看最終誰的成本控制的好，誰就能贏。就像傳統的交通領域一樣，比如OBU和CPC卡，在市場成熟起來後，最後都是拼成本。因為行業本身具備技術和商務壁壘很困難，最後參與的企業多了，就是拼技術實力、拼成本控制、拼服務。
電子車牌為什麼推廣緩慢？
“汽車電子標識的推廣速度比我們業內預期的要慢很多。”相信這句話說出了不少從業者的心聲。
我們知道2017年12月，機動車電子標識六項標準出臺，並於2018年7月正式實施。某種意義上來說，這個行業是從2018年7月才算真正開始，之前幾年都是技術驗證和試點嘗試，以及標準演進的過程。目前，汽車電子標識行業才算是真正走向正軌，進入市場。
電子車牌為什麼推廣緩慢？市場有一種聲音表示：不能作為執法或者收費手段是電子車牌在交通領域推廣緩慢的一個重要原因。我們暫時不評論此說法是否合理。
在我認為，最根本原因還是政策上。雖然國標已經通過，但並沒有立法強制執行，當一個城市或者地區全部車輛都安裝應用時，電子車牌的效果才能體現出來，屆時才是這個產業大爆發之際，僅靠商業化推廣，發展速度必然不盡人意。
提到收費，我們不得不說ETC。早在2018年，關於“電子車牌取代ETC”的討論，一度引出ETC龍頭企業們出來發聲維護，相比ETC，電子車牌雖屬後輩，但其優勢十分明顯。
電子車牌與ETC不同點
來源：賽文交通網
汽車電子標識雖然具有唯一性、無源超高頻、資訊豐富、可讀可寫、資訊傳輸量小、安全效能高、標準統一、一卡多用等優勢，但也有其自身不足。相比ETC，它沒有成熟的千萬級客戶群體和滿足使用者的實用價值。
2019年，電子車牌市場有哪些期待？
立足當下，從現階段電子車牌發展情況來分析，行業還需要進一步做好以下兩個工作。
第一，是市場層面。產業的社會化應用，要儘快在專案中做出社會化應用的效果，獲得行業的充分認可，以市場力量推動行業快速前進。
第二，是技術層面。解決全網的部署，系統的採集識讀成功率問題。據瞭解目前市場只有高新興智聯有過全城全覆蓋應用經驗。
過去幾年各個城市都是以試點形式建設，區域性車輛區域性採集試點。而汽車電子標識系統，最大價值在於城市車輛全覆蓋安裝電子標識後，產生真正的城市交通大資料，支撐交通的預測、研判分析、決策等等。預計在2019年，我國多地將會推廣安裝電子車牌，推廣電子車牌的應用，以提升智慧交通管理的水平。
另外，今年試點轉商用後，隨著市場更多有運營能力的力量加入，相信會很快展現出電子車牌在涉車服務、汽車後市場的應用實戰，從而發出更大規模的市場驅動力，致使行業走向良性發展狀態。
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