藍店洪振業：看好三到六線城市快遞代收業務
2015年，第三方快遞公司藍店獲得由軟銀賽富領投、廈門創投跟投的百萬級天使輪融資；2016年，藍店取得國家郵政局頒發《快遞業務經營許可證》；2017年，藍店獲由SIG（海納亞洲）投資的2000萬元A輪融資。
在廈門藍店總部，億歐見到了90後創業者、藍店創始人洪振業。 洪振業曾兩度入選福布斯亞洲30歲以下傑出青年，他語速飛快，對數字有非常好的觀察力和記憶力，為億歐講述了藍店的創業故事和新發展方向。
為什麼要做快遞代收？
如果要把一件快遞的生命週期簡單拆分為三個環節：將會是攬件、運輸和派件。派件工作處在快遞行業的末端，在過去，主要通過人工完成。網購拉動快遞業高速發展，快遞員們漸漸忙不過來。據國家郵政局資料，2018年，全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件。2013年，這個數字僅是91.9億，不足前者的五分之一。
與此形成鮮明對比的是，我國快遞員增速較慢，有限的人工派件量和日益增長的快遞數量無法匹配。 雪上加霜的是，屬於勞動密集型的快遞員群體開始流失，多數流向外賣行業。洪振業介紹：“一般快遞員沒辦法幹滿三年，第一年流失率達到60%。由此出現了第三方代收的公司，彌補了這樣的缺口。”
快遞代收主要有以下四種形態： 第一是各大物流公司旗下自負盈虧的加盟點和驛站；第二種是像藍店這樣依賴便利店存在的代收點；第三種是無人快遞櫃；第四種是選擇和物業合作幫助社群居民收發快件。
快遞代收是重新定義“派件”的一種新形式，但同樣逃不開“攬比派貴”的命運 ，快遞員或者網點攬件的提成要比派件高出許多，2017年六家快遞公司聯合提價，也只不過在每單派送費上提升了一毛五。 因此，快遞代收需要“自尋生路”，挖掘新商業模式。藍店作為第三方快遞代收公司，以“快遞代收”切入社群，成為社群的線上流量入口，探索流量變現。
在學校裡能賺錢，成了平臺為啥賺不了錢？
藍店創始人洪振業在大學期間就開起了“收發室”，經營地相當不錯。但到創立藍店，選擇和社群夫妻店合作開展快遞代收的時候，他發現平臺的發展道路異常艱難。 “當我們成為平臺的時候，我的利潤就被渠道、運營吃掉了。”洪振業說。
藍店全體成員開始進入苦思冥想，在思考商業化的路上甚至還走過偏路：把快遞代收架延伸到商業樓宇中去，順帶賣小零食，團隊還花六萬元買了臺五菱牌面包車用以配貨。談起這件事，洪振業失笑： “那真的是血一般的教訓，我後來把車停在公司樓下，時刻提醒我們要趨於理性，不能胡來。”
停在樓下的配送車
商業模式尚不明晰的時候，藍店沒有停下腳步，開始做渠道的精細化管理，砍去公司運營中不必要的開支。 “這時候我們發現每個月有一筆20~30萬元的支出是毫無必要的，那就是簡訊。一個快遞件，最多要傳送十幾條簡訊，對於沒有資金優勢的創業公司來說，這個消耗非常巨大。”此後，藍店將通知使用者取件的渠道轉移到了微信公眾號上，這個動作對藍店來說意義非凡，直接影響了藍店新商業模式的確立。
“第一，公眾號新增快。每天能新增一萬多粉絲，而當時業務量一天才3萬到4萬件。第二、留存高，社群居民有較固定的網購習慣，從而達到較高的使用者留存率，此外我們獲客成本也很低。 這時我們意識到我們的業務是一個流量入口，藍店未來有機會成為一家社群生態公司。”當時，藍店所有員工都為這個發現感到欣喜。
做好快遞代收，需要兼具速度和商業理性
藍店以社群夫妻店為業務載體，打造一個互利共贏社群生態圈。實現方式是快遞員將快遞件放線上下便利店，以公眾號通知為主，簡訊通知為輔，通知居民到網點取件或者付費送貨上門。一方面，取快遞的居民給店鋪帶來了客流，幫助便利店擴充銷售渠道，提升出貨量；另一方面，藍店與優質本地生活服務供應商合作，為社群居民家政，家修，洗衣，貨運等生活服務。掌握了線上流量入口的藍店收入主要來自快遞代收收益、商品銷售收益和廣告收益。
迄今，藍店旗下合作的社群便利店數量達到34000家，覆蓋49個直營城市和80個聯營城市 ，2018年日均快遞單量超過60萬，雙十一期間，日快遞單量峰值超過200萬。
洪振業分析，藍店在快遞代收上的優勢在於較早進入這個行業 ，在快遞公司代理點、快遞櫃、菜鳥驛站、物業代收這些服務“快遞最後一公里”的創新模式出來之前，及時搶佔市場，鋪開規模，贏得了行業的視窗期。
從2017到2018年，藍店都堅持做渠道建設，洪振業希望打磨一隻凶悍的BD團隊。17年側重建設多城市管理能力，18年將城市管理能力擴大，這一年，藍店新增了30個直營城市。
洪振業透露，藍店看好三線至六線城市快遞代收業務增長潛力，2019年，將會做好下沉渠道，繼續推廣城市合夥人計劃，計劃將藍店開設到1000個鄉鎮縣，並進一步完善代理商培訓考核體系，做好標準化管理。
此外，藍店還與北京郵電大學開展了校企合作，探索智慧物流創新發展模式。
要說缺憾，洪振業覺得也有，那就是藍店的發展速度還不夠快：“17年我們速度還是慢了一點點，導致在一二線城市比較吃虧。”
使用者都希望享受快遞上門服務，如何看待使用者自取快遞時體驗感差的問題？洪振業認為商業還是要回歸理性，面對市場大環境，勞動力缺口必須通過這樣的方式去解決。 “如果我們要求每個快遞都送上門，就都將走向類似順豐的高客單價，商品因而無法實現高性價比流通。在每個時間節點上，創業者都需要準確看到你的利潤從哪裡來，有些人總下意識覺得做好使用者體驗就行了，因為那樣能拿到資本的錢。但如果你的客戶變成了使用者呢？”洪振業反問。
從快遞代收到社群拼團
藍店一直在思考如何利用自身優勢，延長快遞代收的產業鏈，以多元化方式產生更多的商業價值。
2018年，社群拼團火了。你我您、食享會、松鼠拼拼、小美鮮生等多個拼團專案陸續興起，直接服務社群拼團的供應鏈平臺和Saas軟體服務商也受資本關注，社群拼團還創造了一種新職業——社群團長，通過運營線上社群銷售商品。
藍店也在觀察打量著社群拼團。藍店可以在快遞代收的基礎上疊加社群拼團服務，將積累的社群流量匯入社群。 “藍店不直接做社群拼團，我們更類似社群拼團的後端”。 洪振業告訴億歐，藍店在社群拼團上有兩個優勢： 第一是地理位置優勢，藍店旗下所有的門店都集中在社群；第二是工具優勢，快遞業務帶來穩定的社群流量。
但目前，藍店並沒有下定決心進入社群拼團。 洪振業說：“目前來看，社群拼團還難以盈利，甚至是持續虧損的。快遞代收已經可以獲取社群流量，不需要社群拼團再做補充。如果需要成立拼團業務，需要更多維度能力的疊加。”
由此看來，2019年的藍店，依然會把重心放在快遞代收的主營業務上。
AI如何持續滲透平安城市？安防企業為何紛紛“進軍”商業？智慧交通除了“大腦”還該關注什麼？如何抓準家庭社群安全零散的市場？
2019年5月23/24日，億歐將舉辦GIIS2019中國智慧城市峰會，本次峰會將延續前兩次會的主題，邀請知名專家學者、行業龍頭企業、標杆初創企業、知名投資人等，聚焦技術在智慧城市領域（平安城市、智慧商業、智慧交通、家庭社群安全）的應用現狀及未來發展。
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