廣汽“曖昧”否認，蔚來在“捆綁”的路上還能牽上誰的手？
針對此前“廣汽集團董事長曾慶洪表示與蔚來汽車合作將包括共同生產汽車”的傳聞，廣汽集團迴應予以否認，稱曾慶洪並未有過此類表態。業內人士認為，對於揹負鉅額虧損且自建工廠停工的蔚來而言，江淮代工模式雖然可行，但不是長久之計。因此，即便此次合作造車傳聞遭到闢謠，蔚來也需要找到下一個“廣汽”推動自己的造車事業。
合作迷霧
“曾慶洪並沒有說過這一點，而是主要就政府工作報告、汽車行業熱點等話題履行全國人大代表職責進行建言。廣汽與蔚來在2017年底已經建立戰略合作，成立合資公司，2017年12月28日也已釋出過公告。” 廣汽集團在迴應中稱。
2018年12月，廣汽集團釋出公告稱，本公司及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司與上海蔚來汽車有限公司及湖北長江蔚來新能源產業發展基金合夥企業（有限合夥）將共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽蔚來”），致力於智慧網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。
公告顯示，廣汽蔚來的業務範圍，只包括“新能源汽車的研發、銷售及服務”，而並沒包括“製造”一項。
不過，隨著廣汽蔚來正式落地，雙方將合作造車的傳聞一直不斷出現。2018年3月，有傳聞稱，廣汽蔚來將會生產汽車，但不會是蔚來品牌的汽車，而是建立單獨品牌、單獨渠道。
2018年9月，廣汽集團釋出公告稱，公司第五屆董事會第三次會議審議通過《關於廣汽蔚來GN01車型專案的議案》，同意合營公司廣汽蔚來GN01車型專案實施，專案總投資3.06億元，專案資金來源由企業自籌解決。與此同時，廣汽蔚來分別註冊數個商標，分別為 “光域”、“格牛”、“勢代”、“EMOC”、“RASTE”。這也使得廣汽與蔚來將合作造車的傳聞進一步發酵。
業內人士表示，雖然本次廣汽集團否認曾慶紅有過將與蔚來共同生產汽車的表態，但並沒有正面否認雙方合作造車的可能性。結合此前傳聞來看，不排除是雙方可能就合作造車的某些條件沒有談妥。
捆綁車企
儘管合作造車遭闢謠，但蔚來“捆綁”車企卻是真。作為一家造車新勢力，蔚來汽車採用代工生產模式，合作伙伴為江淮汽車。繼首款量產車ES8交付後，蔚來又陸續宣佈旗下第二、第三款量產車均由江淮汽車代工。
公司2018年財報中，蔚來汽車稱，“公司將戰略聚焦於整車製造合作模式。公司相信現有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2-3年的產能需求” 。
不過，蔚來並沒有把合作範圍侷限於此。隨著量產車上市，蔚來又不斷與其他整車企業成立合資公司。2018年，繼廣汽蔚來成立後，蔚來汽車再次宣佈，與長安汽車合資建立長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安蔚來”）。
2018年8月，長安蔚來落戶南京江寧開發區，當時公司業務範圍為智慧網聯與新能源汽車產業技術研發、零部件生產、運營服務等全產業鏈，唯獨沒有整車生產製造。
後來，蔚來汽車創始人李斌在多個場合提及蔚來與長安的合作。他表示，長安與蔚來“不是第二個代工廠的概念，將一起研究一種新的模式”。業內人士認為，蔚來要藉助長安，再建一個區別於蔚來的新品牌。
為了區別於傳統意義上的合資公司，蔚來汽車與長安汽車雙方在新合資公司的股權分配上進行創新。其中，長安汽車與蔚來持股比例各佔45%，另外10%股份將由管理層持股，以優勢資源吸引全球人才。
汽車行業專家鍾師表示，合資方式有助於蔚來輕裝上陣，如果用募集來的資金又組建團隊，又搞研發又建廠，那產品上市太慢，錢是次要的，如果時間拖得很長，資本市場募集資金會受到影響。在江淮之外，蔚來還與長安和廣汽合作，讓這些企業相互競爭，他們給蔚來的條件能夠更好一些。”
何去何從
憑藉代工模式的高效率，蔚來成為目前交付表現最好的一家造車新勢力。但外界對於蔚來的代工模式一直有所質疑，特別是在蔚來汽車定位中高階市場，而江淮汽車卻主攻大眾化市場的情況下。
在此背景下，蔚來也曾試圖自建工廠。2018年2月，蔚來第二工廠正式完成選址，將落戶在上海嘉定外岡鎮，原計劃2018年中旬動工，規劃用地800畝左右，嘉定工廠為蔚來自建工廠。
但蔚來在近日釋出的財報中披露，近期，公司已與有關主體達成一致，停止該生產基地建設計劃。
在財報公佈後的電話會議中，李斌進一步表示，停止上海工廠建設，對蔚來2019年資本支出優化會有一定幫助。根據李斌的說法，蔚來仍將堅持製造合作模式，尋找包括江淮汽車在內的潛在戰略性合作伙伴。
關於江淮以外的“潛在戰略性合作伙伴”究竟有哪些，李斌並未明示，但業內有聲音認為，長安汽車具備這種可能性，而且目前雙方已經成立有合資公司。
對於長安汽車來說，自身急需推出有競爭力的新產品提振市場表現。2018年，長安汽車整體銷量為213.7萬輛，同比下滑達25.57%。受銷量低迷影響，2018年長安汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤預計為5億元–7.5億元，預計同比下滑92.99%-89.49%。
對於蔚來而言，長安汽車無疑是一個技術、資金實力均雄厚的合作伙伴。2017年10月，長安汽車釋出擬耗資千億元的“香格里拉計劃”，而入股寧德時代後，長安汽車又與比亞迪成立合資公司。2018年8月，長安汽車副總裁譚本巨集表示，長安汽車自動駕駛技術已達L4級能力，量產車型具備L2.5-L3級能力。
不過，無論下一個“戰略性合作伙伴”是誰，市場留給蔚來的時間已經不多。進入2019年，包括特斯拉、奧迪在內的國外豪華品牌均加速在華佈局新能源汽車。“由於特斯拉良好的品牌效應及營銷能力，如果按照此前的計劃，上海工廠未來年產能達到50萬輛，會加劇整個國內新能源汽車市場競爭壓力。”中國汽車工業協會祕書長助理許海東表示。
時值技術大潮洶湧而至，衝擊著百年汽車產業隨之變革，培育新動能、改造舊動能亟為迫切，在新一輪科技革命和產業變革中，汽車產業中必將形成推動經濟社會發展新動力，新技術、新產業、新業態、新模式隨之而生。
2019年4月17日，科技出行產業內容服務平臺億歐汽車將主辦“新動能時代 · GIIS 2019第二屆智慧網聯產業創新峰會”，與引領汽車行業發展的風向標企業共迎產業新趨勢，共創美好生活。
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