即將消失的高速收費站
本文轉載自阡陌交通，原作者李錦豪，原標題《不停車移動支付收費來了，誰慌了？》。億歐智慧城市對文章進行二次編輯，供讀者參考
廣東省於2014年6月29日正式實施全省高速公路“一張網”聯網收費。
實現“一張網”聯網收費後，車輛在全省任意高速公路行駛途中無需停車繳費或停車標識，車輛耗油減少，尾氣排放減少，出行更加綠色環保。
對車主而言，最直觀的感受就是在高速公路上更加暢行無阻，不管行駛哪條路線，只要中途不下高速，就不需要停車繳費或者標識，從而大大提高了高速公路的通行效率。
聯網收費技術幫助車主消除了中途停車繳費或停車標識的障礙，但出收費站時大多數車主仍然需要停車繳費。這不但影響車輛的通行速度，不利於節能降耗，也增加了高速公路經營單位的運營成本。
目前，解決收費站停車繳費問題的主流技術是ETC收費方式。
在“網際網路+”時代背景下，將湧現出更先進、更具應用前景的技術——不停車移動支付收費方式來解決收費站停車繳費乃至城市交通擁堵問題。
一、目前高速公路主要收費模式及其優缺點
（一）MTC
人工電子收費系統(Manual Toll Collection System，簡稱MTC)是比較傳統的高速公路收費系統，指使用者通過收費站時，以通行卡實現停車繳納通行費功能的電子收費系統。
1、 優點
（1）感受視窗服務的親切。相對比冷冰冰的裝置，收費員良好的禮儀、言談、舉止等會使司乘人員更輕鬆和愉快。
（2）靈活處置異常事件。在收費過程中，人工收費時能及時解決收費糾紛，快速為司機答疑解惑，靈活處理各項突發事件。
（3）增加就業崗位。MTC收費模式需要收費員進行人工操作，為社會創造就業崗位，拉動社會經濟增長，提高就業率。
2、 缺點
（1）人員投入多，管理成本高。大量MTC車道需要大量收費員，導致人員投入成本大，運營管理費用高。
（2）操作繁雜，通行緩慢。判斷車型、錄入車牌、現金交易等收費操作都容易導致繳費時間長，造成車輛通行速度緩慢。
（3）全天候值崗收費。由於工作需要，收費員上班須採用四班三運轉，特別是夜班熬夜工作，不利於收費員的身心健康。
（二）ETC
不停車收費系統( Electronic Toll Collection，簡稱ETC )是目前世界上較先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。
1、 優點
（1）提高車輛通行效率。車主只要在車窗上了安裝感應卡並預存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也不需停車，通行費從卡中自動扣除。使用這種方式收費，每一輛車通過收費站平均時間由20秒降低到3秒，大大節省停車繳費時間。
（2）替代繁瑣的現金交易。收費模式走向電子化，可降低收費管理的成本，簡化現金管理，有利於提高高速公路公司的營運效益。
（3）繳費享受打折優惠。車輛通行ETC車道時，將會享受折扣優惠，直接按折後的金額扣費，對於長期行駛高速公路的車主，也節省了一筆開支。
（4）節能減排，降低汙染。ETC車道的普及大大節約能源和尾氣排放，研究資料表明，每一萬次ETC交易，將節約3140升燃油消耗，並減少55.96千克各類汙染物的排放。
2、 缺點
（1）裝置投入大，系統成本高。ETC車道系統的裝置投入比較大，一臺支援兩片式OBU的5.8G天線要20多萬元，一臺0.6S的Magnatic高速自動欄杆要3萬元，整套車道系統建設費用約需50萬元，遠遠高於傳統MTC收費車道建設的投入。
（2）貨車無法行駛ETC車道。由於技術及相關政策的因素，ETC車道的普及只涉及到小車和客車，貨車仍然沒有被納入此係統。
（3）由於OBU的效能差異及車輛行駛行為的複雜性，實際應用中頻繁出現需要車輛倒車的情況，容易引起ETC 車道堵塞，會影響後面車輛的通行，為此有時還要安排人員值守ETC車道。
（三）停車式移動支付
隨著資訊科技的發展,電子支付手段越來越豐富，在移動網際網路的推動下，高速公路行業也逐漸開始使用二維碼等支付手段來繳納通行費的停車式移動支付方式，以滿足社會公眾多樣化的支付需求。
1、 優點
（1）線上支付，減少現金交易。
解決了找零和帶現金問題，且相對於現金交易，更安全。例如貨車司機作為常年奔跑在高速上的群體，為了交過路費需隨身攜帶大量現金，有時候跑長途需要帶幾千甚至上萬，安全隱患非常高。
而大量現金也給收費站帶來了盜竊、搶劫等安全隱患。而在線上完成支付，這種情況發生的概率也會降低，可以有效減少損失。
（2）操作速度快，方式簡單。
與MTC、ETC收費方式對比後發現，進入車道，車主遞卡，支付現金，抬杆離開，平均耗時為20秒。使用第三方支付後，整個流程平均耗時為15秒，整個過程節約了5秒，提升了通行效率。
（3）優化工作模式，降低現金差錯。
收費員每天無需再借出大量零錢，也沒必要進行點鈔、解款、銀行復核等環節的工作。通過線上交易的方式，無需找零，結算等步驟，通過系統就能完成，這些工作就可以省卻。
2、 缺點
（1）網路訊號影響支付速度。
手機網路或者收費站訊號差，容易導致手機網路訊號差或無網路服務，無法生成二維碼或進行掃描支付。
（2）停車式交費大大影響通行速度。
由於支付需要刷二維碼，因此車輛必須在收費員面前停下來。另外，司機操作手機的熟練程度，手機執行速度等因素都大大影響車輛的通行速度。
二、未來不停車移動支付新模式是如何實現的？
不停車移動支付模式，指使用移動終端支付高速公路通行費的繳費方式，使用者不需要在出口車道使用任何方式支付通行費，是一種基於當今“網際網路+”時代下“先使用，後繳費”的全新收費模式。
1、 技術要求
（1） 使用者APP賬戶由省發行方管理，使用者自行在官方渠道下載高速公路不停車收費APP，填寫註冊資訊並繫結第三方支付平臺或者銀行卡，服務平臺將註冊資訊轉發至發行方伺服器完成註冊。
（2） 高速公路大力完善車道車牌識別系統，出入口均需精準識別車牌，並將車牌識別系統接入省發行方車牌庫。
2、 車道業務流程
不停車移動支付收費作為全新的收費模式，既不會改變現有收費模式的軟硬體基礎，只需將車牌識別系統接入省發行方的APP車牌庫即可。
該模式下，使用者只需開啟APP並開啟GPS定位即可。車輛進入高速入口時，車牌識別系統識別車牌並比對車牌庫內車牌，符合使用者則自動欄杆直接抬起，車輛進入高速。
此時APP會通過簡訊通知使用者已使用不停車移動支付收費模式的服務。
車輛離開高速時，出口車道車牌識別並比對車牌庫一致，欄杆直接抬起車輛離開；此時系統將計算該車輛通行路費並由APP以簡訊形式通知使用者及時繳費。
使用者可在規定時間核心對繳交通行費的明細並確認付費。
現今社會移動終端裝置，特別是智慧手機的普及為不停車移動支付收費模式打下了堅實的使用者基礎。
收費高速公路只需共同出資委託軟體開發公司開發一個移動終端APP，使用者只需安裝APP並註冊即可享受不停車移動支付收費模式下的便利與快捷。
三、不停車移動支付模式的價效比優勢
1、 從企業的成本角度考慮
（1）高速公路不需要鉅額投資額外增加的設施裝置，以高速公路現有的車牌識別系統即可實現對車輛唯一性的甄別。
（2） 高速公路企業只需要一次性投入開發共享應用軟體的費用，並在全省聯網路段中進行分攤成本，每個高速公路企業投資額並不高。
（3）實現不停車移動支付收費模式後，將更合理地利用車道資源，提高車道通行效率，為日漸擁堵的城市交通實現大幅提速提供了新的解決方式。
2、 從顧客的成本角度考慮
（1）不停車移動支付收費模式下，使用者無需增加額外投入，無需購買相關的裝置，只需要在移動終端安裝並註冊APP。
（2） 對於使用者來說，該收費模式使用門檻低，只需要有一部智慧手機即可。
（3）不停車移動支付收費手機APP不會佔用使用者個人的資金，可實現即轉即用，也可以使用第三方支付平臺，例如微信支付、支付寶支付，方便且靈活。
四、不停車移動支付模式的廣泛應用前景
未來不停車移動支付收費模式將不僅僅應用於高速公路及道橋收費系統，該模式在城市智慧交通領域將會有廣闊的市場前景。
不停車移動支付收費模式在各方面均壓制現有多種收費模式的情況下，國家將會大力支援不停車移動支付收費模式在全國範圍的推廣，有效緩解了城市路橋擁堵。
隨著城市機動車輛的增多，現有的城市交通系統已經不能滿足道路暢通的需求，在很多汽車保有量高的城市，交通擁堵已經成為一個難題。
各地都在圍繞智慧交通建設為主題，通過資訊化管理手段改善城市交通擁堵問題。
據中經未來產業研究院資料庫顯示：截至2016年底，我國機動車保有量達2.9億輛，汽車保有量達1.94億輛，大中城市汽車保有量100萬輛以上的城市數量達到16個。
我國大多省會城市及沿海發達城市都面臨著日益嚴重的交通擁堵問題。
為解決城市道路擁堵以及城市道路收費問題，全國各地政府部門開始規劃城市車輛疏導方案。
因此，隨著不停車移動支付收費模式在解決城市擁堵方面的廣泛使用，該模式的市場需求將隨之不斷擴大。
在城市繁華地段，經常可以見到由於停車場卡口擁堵，從而造成整條街道的擁堵的情況。
部分司機不停地在各個停車場之間無效行駛，就是為了尋找有效的停車位，在無效行車過程中，造成路面車輛過多，從而形成城市交通擁堵。停車收費以及尋找有效停車場已經成為影響城市交通的重要因素。
實現交通誘導系統以及不停車移動支付收費系統二者的有機結合，就可以幫助司機快速找到有效停車場並實現快速停車，從而減少車輛在公共路面停留時間，提高城市道路使用效率。
智慧停車場將會成為城市智慧交通的重要組成部分，智慧停車場的建設需要採用不停車移動支付收費模式。
隨著智慧停車場建設步伐的加快，不停車移動支付收費的市場需求將不斷加大。
五、不停車移動收費模式在走向實際應用中的主要瓶頸及解決辦法
1、 存在的問題與不足
（1）車輛路徑識別還原技術未充分解決。
不停車移動收費模式下，車輛從進入高速至駛離高速過程中，如何識別還原車輛的行駛運動軌跡成了不停車移動收費的首要難題。
依靠傳統模式的5.8G天線識別還原路徑所需要投入的成本十分巨大，在全省一張網下的大規模裝置投入顯得不現實，不能快速複製推廣，如何降低車輛路徑還原的投入成本成了最主要的問題。
（2）車牌識別對裝置要求高。
目前，高速公路所廣泛應用的車道車牌識別技術主要以光學式自動識別系統為主，其原理是利用光波成像及反射的方式直接讀取車牌，並加以分析解讀。
但是不停車移動收費模式下，車輛是處於運動過程中，角度、光照是不斷變化的，進而對車道車牌識別裝置的要求相當高，如遇到：煙霧、白雪、日光不同角度的照射、車燈以及廣告牌等可能對裝置造成的光學訊號干擾。
特別是採用光學外觸發方式的車道識別裝置，其識別率嚴重依賴於所抓拍的圖片，當抓拍的瞬間，車牌拍照處於在受干擾的位置，則容易造成車牌的錯誤識別，從而阻斷後續收費的處置或者降低不停車移動收費的效率。
（3）高速公路市場誠信體系不完善。
如果沒有成熟的高速公路市場誠信體系，一旦實施不停車移動支付，車輛發生惡意欠費、漏繳等情形，將對高速公路業務方造成路費的滯繳甚至壞賬。
針對不同情形的違約風險，高速公路市場誠信體系建設問題顯得突出。
2、 突破瓶頸的解決辦法
（1）電子車牌解決路徑識別還原難題。
電子車牌（ElectronicVehicle Identification, EVI）是基於物聯網無源射頻識別（RFID）技術的細分、延伸及提高的一種應用。
通俗地講，電子車牌就像車輛的“二代身份證”，儲存著車牌號碼、使用性質、車輛型別等車輛資訊，可突破原有交通訊息採集技術的瓶頸，實現車輛交通訊息的分類、精確採集。
隨著技術發展趨勢，2020年前後，第五代移動通訊技術(5G)的應用將趨於成熟。
隨著5G時代的來臨，大容量、低時延的網路傳輸將變為現實，人類將進入萬物互聯的物聯網時代，智慧城市建設也將步入一個嶄新階段，5G時代的到來為電子車牌的網路通訊環境提供了肥沃了土地，為實現不停車收費奠定堅實的基礎。
使用者只需開啟APP並開啟GPS定位即可實現車輛路徑軌跡記錄，結合高清卡口技術、手機端GPS定位技術，從而達到運維成本低、路徑識別還原準確性高的目的。
（2） 提高裝置對車牌的識別率。
為了確保車輛在車道內實現車牌快速識別通行，依賴傳統的光學裝置感應抓拍裝置技術已經不能適應現實的需求。
為此，我們尋求出了無線電/微波式自動識別車牌的技術，通過貼在車上的電子識別卡（自動收發報器），車道訊號解讀器（Reader）,包含傳送電波和接收回訊的天線，最終實現車牌的識別，對車牌的識別率能夠有大幅度的提高。
（3）建立良好的高速公路市場誠信體系。
不停車移動收費模式要走向實際應用，面臨亟需解決的問題就是市場誠信體系建設問題。
建立起比較完善的高速公路市場信用監管體系、徵信制度、信用評價制度、釋出制度和獎懲制度，通過宣傳教育、褒獎體系、懲戒失信，全面提高廣大司乘的信用意識，營造以誠信為榮、失信為恥、失信必究的市場信用體系氛圍，推動高速公路市場誠信體系穩步發展。
六、結論
本文提出了基於“網際網路+”時代下高速公路不停車移動支付收費新模式，在對比現有高速公路收費模式的基礎上，分析優缺點和使用條件，並從成本角度及我國交通道路特點等因素上闡述了其廣泛的應用前景。
明確了不停車移動支付收費模式將取代傳統的收費模式，成為未來高速公路新收費方式、城市道路智慧交通管理的新趨勢。
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