等待“平民版”特斯拉
此前，特斯拉的高階車型Model S和Model X在中國的落地價高達百萬，仍舊在中國圈粉無數。
如今，特斯拉的平價轎車Model 3 在中國逐漸交付，Model Y也正式釋出，隨著特斯拉在中國的超級工廠已經開始動工並將於今年投產，未來特斯拉的價格下探到20多萬也並非沒有可能。不管是Model Y還是Model 3，不少網友表示還在觀望，“一旦未來價格下降到二三十萬的區間，就果斷入手。”
可以預見，以Model 3和Model Y這招平價組合拳殺入中國，特斯拉一定會攪動起中國電動汽車市場的風雲。
從“富人的電動玩具”到大眾消費品
早在2006年8月，馬斯克釋出過公開信《特斯拉祕密巨集圖》（你知我知），其中透露過特斯拉的發展路線：第一步：造一款價格高昂的跑車——Roadster；第二步：用賺到的錢，造價格相對低的車——Model S/X；第三步：再用賺到的錢，造價格親民的車——Model 3/Y；第四步：提供零排放發電（太陽能）。
今年2月28日，馬斯克表示將推出3.5萬美元版Model 3，不到一個月後，再度釋出起售價3.9萬美元（約26萬元人民幣）的Model Y，特斯拉正在按照馬斯克規劃的路線一步步前進。
早在特斯拉產品規劃初期，馬斯克就計劃將前四款產品湊成“SEXY”，但由於Model E商標已經歸屬福特，因此才選用了和“E”外形相似的“3”來代替。隨著Model Y的正式釋出，馬斯克的“SEXY”系列拼圖已經完成。
Model Y與Model 3的外觀、內飾保持一致。與Model 3一樣，Model Y也擁有全景天窗和自動駕駛系統，其中續航最高可達300英里，略低於Model 3。馬斯克曾表示，Model Y將以Model 3為基礎，與這款最便宜的特斯拉汽車共享多達75%的零部件。
Model Y亮相之後，引發了老車主不少的討論，稱讚者有不少，但還有相當的人認為它更像一個胖了的Model 3，在一個討論群裡，有網友戲稱“我變胖了，也變弱了”。
此前，Business Insider公佈過一份Model Y的成產規劃顯示，2020年6月前，特斯拉將在內華達州的超級工廠建立首條Model Y試製線，8月投產，並於10月在上海的超級工廠建立海外首條Model Y試製線。屆時，已經量產Model 3的超級工廠，量產起共享大部分零件的Model Y效率也會更高。
值得注意的是，Model Y本身上並沒有被賦予任何技術創新的任務，它看起來似乎更像另一版本的Model 3，無疑是繼Model 3之後搶奪大眾市場的銷量收割機2號。
當Model Y上市之後，儘管Model Y和Model 3加在一起形成的組合拳能夠更有力地掠奪市場，但Model Y對Model 3的負面影響是不可避免的。具有相同品牌特性、效能類似、價格相當的Model Y，更像是提供給Model 3潛在消費者的一個備選和補充。在為特斯拉擴張市場的同時，也會壓縮Model 3的銷量。
降價又漲價？關店又開店？這很馬斯克
此前，由於成功度過“產能危機”，特斯拉在2018年交出了一份漂亮的成績單：全年共計銷售24.56萬輛電動車（Model 3完成銷售14.43萬臺），同比增長175.6%，三、四季度連續實現季度盈利，虧損從22.4億美金收窄到10.63億美金。
但是進入2019年，情況開始發生新的變化——特斯拉2019年1月的全球銷量下降至7277輛，只有2018年月均銷量的三分之一，Model 3的銷量同樣出現大跳水。
顯然，新的“需求危機”開始出現在馬斯克的面前，正是這場危機讓馬斯克斷然採取了降價銷售策略。同時，為了降低成本，特斯拉還宣佈“未來會將銷售全部轉移到網上，現在特斯拉關閉第一批門店，未來幾周還會關閉更多”。
自從特斯拉公佈了Model 3 中國市場售價之後，幾乎每隔一段時間就會有降價的訊息流出，3月1日，特斯拉再次宣佈下調Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格。其中，Model 3 降價幅度為2.6-4.4 萬元、Model S 為1.13-27.75 萬元、Model X 為17.45-34.11 萬元，降價幅度達到史上最高。據悉，這已是自去年11月至今，特斯拉在中國市場進行的第4次價格調整。
一位Model X的車主袁女士稱：“自己是去年12月花90多萬買的車，現在降了20多萬。這讓人有種買來的豪車變中端車的失落感。”
3月10日，特斯拉官網又宣佈上調部分車型的銷售價格，平均漲幅約3%。“我們正在調整計劃，至少在未來幾個月內，將保留比之前宣佈的更多的實體店。”特斯拉官網公開信上寫道，由於要保證更多實體店的開放，特斯拉需要將全球平均車輛價格提高約3％以覆蓋增加的線下成本。同時，特斯拉宣佈關閉的線下門店數量將比此前宣佈的減少一半。不過，售價3.5萬美元的MODEL 3價格不會上調。
除了減少線下門店的數量，在中國開建的超級工廠也是特斯拉能在中國市場不斷下調價格的底氣。1月7日，特斯拉超級工廠在上海臨港產業區正式開工建設，一期年生產規模就已達到25萬輛純電動整車，包括Model 3、Model Y等系列車型，全部建成運營後年產能將達50萬輛純電動整車。這對於特斯拉而言意義重大，要知道，在2018年，特斯拉全年的交付量也不過24.5萬輛。為了給上海的超級工廠站臺，馬斯克1月6日親自從洛杉磯趕赴上海蔘加其開工儀式。可以說這個工廠是“讓特斯拉成為真正的汽車公司”的關鍵。
中國電動汽車市場中的鯰魚
另一方面，SUV車型一直是過去七年時間內全球各個市場增速最快的細分領域，尤其是在中國。去年，中國SUV市場是唯一超過了千萬輛的地區，佔到了全球銷量的近35％。
中國市場的銷量對特斯拉的結構改善促進巨大，賣不動的SUV車型都賣到中國來了。2019年1月，特斯拉Model X銷量是在中國達到美國的61%，去年6月，Model X的銷量甚至和原廠地美國的銷量幾乎打平。
而特斯拉今天推出的新款入門SUV車型Model Y，其需求量有可能可能超越Model
X、Model S、甚至Model 3。Model Y一旦在上海投產，在中國地區的價格優勢又會進一步擴大。
而與特斯拉在國內不斷下調價格形成強烈反差的是，隨著新能源汽車的補貼退坡，國產新能源汽車的價格都在紛紛上揚。1月，新特汽車率先進行了價格調整，DEV1創智版和創睿版由分別上漲5000元、6000元；2月，小鵬汽車G3綜合補貼後全國統一售價由13.58-16.58萬元改為15.58-19.98萬元，漲幅高達2.00-3.40萬元；廣汽傳祺的銷售人員甚至表示，“未來補貼大概率會減少30%以上，按照傳祺GE3目前的價格來計算，可能會有貴3～4萬元”。雖然2019年新能源補貼政策還未出爐，但漲價是必然的事。
國內新能源汽車近年來在政策扶持下發展迅速，中汽協資料顯示2016至2018全年銷量分別約為50.7萬輛、77.7萬輛及125.6萬輛，年同比增速保持在50%以上。但不得不說的是，價格是國產新能源汽車的主要優勢之一，一旦特斯拉的價格下探到和國產新能源汽車相近的區間，消費者必然會選擇車輛效能、充電速度等技術方面都有優勢的特斯拉。
近年來，中國純電動汽車市場發展迅猛，到2018年已達到98.4萬的規模，佔據世界市場（201.8萬）份額的半壁江山，近四年的年複合增長率超過50%。從市場來看，中國的純電動汽車市場規模在世界範圍內領先，以2018年的資料為參照，這個規模體量是美國市場的4倍以上，接近歐洲市場的5倍。
解決“產能危機”的特斯拉麵對的下一個挑戰是“需求危機”，而中國市場恰恰具備消化特斯拉巨大產能的市場空間。在中國的降價可能只是一個開始，特斯拉未來必將在中國投入越來越多的戰略資源，提高中國市場佔有率。
特斯拉入華，就像一條鯰魚衝入了沙丁魚群，一方面會激發國產新能源汽車企業的求生欲，另一方面市場也是殘酷的，技術落後的企業註定會被淘汰。
本文為投資界原創，作者：yorke，原文：https://news.pedaily.cn/201903/441318.shtml