阿里培育不出快遞老二
前天，申通釋出公告稱阿里巴巴投資46.6億元入股申通控股公司。之後阿里也向媒體證明了這件事，這相當於阿里間間接性的持有了申通15%左右的股權。阿里一躍成為了申通第二大股東。
投資申通後，阿里可謂是已經拿下了快遞業的半壁江山，從阿里物流行業的第一筆投資算起，現在已經有十年之久。2007年阿里1億元投資百世快運，直到百世快運2017年上市前夕，阿里在百世的股份份達到了29%，成為百世快運的第一大股東。同時在此之前的2015年，阿里戰略投資圓通快遞，成為第二大股東。2018年阿里又加註了已經上市的中通快遞，仍然是第二大股東。這樣算來阿里已經買下四通中的三通，並且都是戰略投資。但阿里在物流上所花的心血不止如此。
單純的投資並沒有讓阿里感受到物流安全，2013年阿里聯合四通一達和其它的快遞公司成立菜鳥物流，馬雲當時放話，要投入上千億打造國家智慧物流骨幹網，做到國內24小時達，全球72小時達的使命，菜鳥物流網路成立這些年來投資和併購了不同領域和不同區域的物流企業30家左右。但到現在為止，馬雲的這個物流目還沒有實現。菜鳥網路至今還是一個鬆散的聯盟。除了給這些承運的快遞企業造成被整合、被控制的恐慌之外，菜鳥並沒有帶來多大的益處。物流行業的整體時效從之前的4.7天進步到現在的2.3是這些物流實際承運者的優化所致，而並非菜鳥這家資訊公司的功勞。
這十年間總體計算下來，阿里在物流的投入已經有幾百億之多，這個投資規模並不比京東自建物流便宜，從時效和體驗上來說菜鳥所整合的這個團體還不能合京東物流相比。在營收規模上，四通一達的營收之和依然是低於順豐這個物流巨頭的。
阿里為何花錢不見效果呢?
阿里做物流的初心是自己的核心產業電商產生了大量的物流需求。為了提高消費體驗，阿里憑藉自己在物流需求上絕對的市場佔比，整合了這些承運商，成立了菜鳥，同時為了拿到實際的控制權，對其進行了戰略投資。在十年前/或者五年前，電商產業基本上是阿里一家獨大。看著巨大的市場份額，看到巨大的需求，承運企業不得不屈服於阿里的策略之下。後來京東逐漸發展壯大。雖然也產生大量的物流需求。但東哥決定自建物流。依靠京東商城，通過前置倉的方式，做到了快速的配送。體驗要遠好於四通一達。很自然京東的物流需求，四通一達市無法染指的。
另一個物流巨頭順豐一致以來雖然沒有定向的電商客群，但有著二十多年物流經驗的順豐依靠高客單價和高品質的服務為自己建立了良好的口碑，順豐鎖定了市場上幾乎所有的商務件需求。直營化的服務模式讓其中轉配送效率遠高於四通一達，因此順豐其實市鎖定了非常多的遠期市場。
總結下來，阿里整合的菜鳥只佔據了數量上的優勢，雖然在單量上有優勢，但隨著現在電商產業逐漸被分化，菜鳥這家數資料公司對承運企業的控制力市越來越弱。阿里雖然有錢，但撒的太散了。
物流的核心在於掌握貨物的流動和末端配送的規律，但無論市阿里還市菜鳥都不具備任何優勢。阿里雖然賣貨，但並不掌握貨物流動。對於末端的配送更是沒有任何的基礎。所以說阿里想要培育出能於順豐速度或者京東配送相提並論的物流企業的化，阿里還必須自己來幹物流，單純的砸錢是無法辦到的。
這投資阿里巴巴官方對外表示，希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前在GDP的佔比，由16%降低到5%。遠低於發達國家，從而提升整個製造業的效率。我認為就算提高了效率，是菜鳥發揮的作用嗎?
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