「行易道」今年計劃量產數萬個 77GHz 中程毫米波雷達，先做商用車後裝
近年來，高階駕駛輔助系統ADAS（Advanced Driving Assistant System）已經成為智慧汽車的標配，而感測器是ADAS最核心的技術構成。
36氪近日接觸到的「行易道科技」是一家智慧駕駛核心感測器系統研發商，主營產品包括77GHz車載中程毫米波雷達、77GHz車載遠端毫米波雷達、79GHz車載近程毫米波雷達、79GHz車載SAR成像（合成孔徑）毫米波雷達。
其中， 77GHz中程雷達可實現包括 FCW（前方碰撞預警）、ACC（自適應巡航控制）和 AEB（自動緊急制動）在內的ADAS功能。
「行易道科技」成立於2014年11月，曾於2015年1月獲得磐谷創投的天使輪融資；在2017年3月獲得數千萬元人民幣的 A 輪融資，由國科嘉和資本領投、磐谷資本跟投；在2018年獲得海達、中關村啟航、合創投資、磐谷的 B 輪融資。
創始人兼CEO趙捷告訴36氪，他們已經建成國內第一家自主智慧財產權的 77GHz 汽車雷達總裝線，目前年產能達到30萬套。
趙捷表示，他們的77GHz中程毫米波雷達已完成超過20萬公里的真實路試， 在2018年8月完成小批量量產，下線近300套，通過3個月的DV實驗後，於2019年1月正式大批量生產，目前產品已經安裝在客戶的車上，今年計劃量產數萬個。
行易道的目標客戶是國內外的主機廠和 Tier 1，包括所託瑞安，後者是一家智慧駕駛技術研發商，打算今年在10萬輛商用車上後裝毫米波雷達，行易道是其主要供應商之一。
所託瑞安的董事長劉宗剛告訴36氪，行易道可以針對具體客戶的需求做相應調整，做深度定製化產品，以滿足市場的需要。
趙捷說，目前市面上高階車配備的毫米波雷達採用的都是“第三代”技術，但他們即將給所託瑞安提供的這個77GH中程毫米波雷達用了“第三代半”技術，在解析度等方面效果更好。此外，行易道的毫米波雷達擅長做行人檢測和路障監測。今年下半年，他們會推出“第四代”雷達產品。
除了77GHz中程雷達以外，行易道還打算在2019年量產77GHz第二代中程雷達和79GHz近程雷達、在2020年左右量產遠距離四維雷達和SAR雷達。
不同毫米波雷達的功能區別（圖源：行易道官網）
除了商用車以外，行易道也計劃今年年底給乘用車提供毫米波雷達。趙捷說，毫米波雷達安裝在商用車和乘用車上最大的區別在於電源，乘用車需要的電源是12伏，商用車是24伏，但兩種車型對雷達的效能和質量的要求沒有太大區別。
談及最初為何選擇做毫米波雷達，趙捷告訴36氪，第一是術業有專攻，第二是因為在所有的感測器裡，毫米波雷達是不可被替代的。她說， 與鐳射雷達、攝像頭相比，毫米波雷達可以全天候工作、不受天氣和光線條件影響、對於速度的解析度是最好的、在測距和測速方面有很大優勢。 比如說，同樣是看100米距離以外的物體，攝像頭的誤差在10米左右，而他們的毫米波雷達去年實測的誤差是0.15米，而精確度對於高速行駛的重型卡車非常重要。
趙捷表示，他們的員工人數從2017年的20多人增長到現在的80多人，今年會著重擴大銷售團隊，包括售前售後工程師，預計總人數會超過100人。
談及從科學家轉變成CEO的過程中，如何看待技術和產品之間的優先順序問題，趙捷告訴36氪：“科學家的特點是，如果認為這件事合理、邏輯上講得通，那就認為這件事應該發生。但是從商業的角度，雖然這件事合理，但不一定會發生。這是最大的轉變。”趙捷說，這個轉變發生在2017年，當時他們的毫米波雷達正在從樣機變成產品，每天都要處理客戶各種各樣的要求。
在毫米波雷達領域，全球知名供應商Autoliv（奧托立夫）、博世（Bosch）、大陸（Continental）和德爾福（Delphi）都已實現量產，初創公司裡也逐漸出現可以量產的選手。談及毫米波雷達的創業視窗期是否已經關閉，趙捷表示：“我認為機會肯定有，只不過，做毫米波雷達對於團隊要求比較高，達不到這個門檻，很難做出理想的產品。”
趙捷博士畢業於中科院電子所、本科畢業於北京大學，擁有10年以上的雷達技術研發經驗，曾是中科院電子所國產無人機載 SAR 雷達研發的核心成員。該公司團隊在相控陣技術、雷達訊號處理、車載雷達測試與驗證、車載雷達工藝與質量體系等領域擁有多年大型工程專案經驗。
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