深陷創新窘境的大企業之殤，靈丹妙藥在哪裡？
採訪/撰稿 | 趙應
傳統的甲方乙方關係需要做出轉變
當今商業世界，真正的客戶需求與市場需要，反而很容易被人們忽視。很多時候，傳統打錢辦事、完事交工的甲方乙方關係，或許也早已不再簡單粗暴地適用一切合作場景。
創新是一個說起來容易做起來難的事情，而且往往越是大型的企業越難以高效創新。很多人會認為這句話是有問題的，因為大企業擁有的人力、物力、財力等等所有的資源都很多，集中起來資源進行創新，按理說要比創業公司容易得多，看上去也是沒有爭議的，但問題也恰恰有可能會出在這方面。
芯侖科技創始人 陳守順
“有了好的技術與產品，才能更好地去談合作。”2月26號，芯侖科技與合作伙伴聯合釋出了一款基於動態視覺感測器的ADAS產品，CMO陳瑤在接受創業邦記者採訪時表示，“大公司有大公司擅長的事情，它們對行業也特別瞭解，有穩定的客戶群，在開發方面也有雄厚的專家、團隊資源支援。但是相對而言，很多新的技術潮流，最開始還是從小的初創公司出來的。”
“能拿到奧迪創新實驗室大賽的冠軍，對我們是很大的肯定，也證明了潛在的協同效應。在比賽過後，芯侖與奧迪創新部門有著持續良好的交流，我們對接下來的合作抱有極大的信心。”
陳瑤在回顧芯侖參加2018年奧迪創新實驗室大賽並獲得“暢享未來”主題專場冠軍時談到，“芯侖做的是非常底層的技術，奧迪則是整車廠，我們的產品難以直接提供給整車廠使用，需要有模組製造和系統整合方，也就是一級供應商，作為連線我們的橋樑。目前我們已經與一級供應商建立了穩定合作關係，也啟動了ADAS商業化專案，這為我們與車廠之間的合作掃清了障礙。”
事實也確實如此，儘管當下越來越多的大企業在積極主動地嘗試突破桎梏，開放生態，希望用更加敏捷與靈活的心態去擁抱科技與創新。然而，由於文化、思維和行為模式上的種種差異與阻礙，創業公司們在嘗試與大企業進行溝通合作的過程中，依舊面臨著不小的挑戰。
大企業很可能會表現得過於財大氣粗。在溝通與合作的大多數時間，雙方如果一如既往地處於傳統甲方乙方的境地，一方提出目標，一方只管去實現目標，一切看似美好，但卻並不利於雙方創造出長期的價值取向與共同利益。
“一般而言，大公司的規模、服務水平不是一般的創業公司輕易夠得著的，初創公司跟大公司對接，一直都是比較困難的一個事情，雙方的信任是很難建立的。”
曾提出“AI三維視覺化汽車新零售解決方案”的視車科技創始人黃博淵對創業邦起到的橋樑與連線作用表示讚賞：“正是創業邦跟奧迪舉辦這樣的創新大賽，才有機會讓奧迪去認識我們，認可一家初創公司在做的事情，也成功為我們搭建了連線大公司的橋樑。”
視車科技創始人 黃博淵
“現在很多車企都在尋求轉變，比如之前我們並沒有服務過奧迪，跟其他大企業的合作關係也都是甲方乙方的關係，客戶提出需求，我們作為專案執行方，做好執行就OK，後來通過參加創業邦與奧迪創新實驗室合作推出的大賽，在和奧迪溝通、合作的過程中，感到我們雙方的身份有了一定轉變。”
汽車領域是個大市場，除了傳統車企，無數創業企業也在虎視眈眈，但是之前，致力於賦能汽車行業智慧化落地場景的時代拓靈一直沒有進入，“其中一個原因是我們感到門道比較深，不知道該找誰去談合作。不用說奧迪，即便是普通車廠，時代拓靈此前也較少投入做這方面市場，主要是技術團隊在面對市場對接等問題時比較發愁。”時代拓靈聯合創始人劉恩在與大企業尋求業務合作這方面感受頗深。
不破則不立。在創新迭代風雲變幻的當下，大企業創新也絕不僅憑依靠內部研發中心和戰略計劃就能保證成功，這些可能已經距離市場與客戶太遠，大企業有必要端正自身心態，拿出更多資源與誠意，與優秀創業公司儘可能地平等、主動交流。
不論甲方乙方，相互的尊重和理解，永遠都是彼此愉快和富有成效合作的前提條件。
創新不等人，溝通合作的速度與深度決定一切
狹義的創新是指創造發明，但企業層面的創新絕非如此，很多人都熱衷於追求創新的速度與激情，但真正的、高效的創新依然罕見。
近年來，名目繁多的創新訓練營、黑客馬拉松、開放挑戰賽、孵化活動與展會，各種奪人眼球的創新表演無處不在，導致人們眼花繚亂、盲目追從，它們帶來的創新理論以及難見實質成效的擠牙膏式創新，卻時常被吹捧為靈丹妙藥。
但這種程度的零碎改變，往往難以為企業帶來更高的價值，創新的喧囂過後，很可能一切照舊。
陳瑤在跟創業邦記者談到“大企業創新窘境”這一話題時表示，“現在有很多公司在通過創新生態圈、創業訓練營等方式來尋求外部資源與合作。大企業做創新，溝通、執行流程過長的問題確實存在，但這也是必需的，同時應不斷地改進提升，更重要的是雙方要找到合作的方式，有確實能夠契合的地方。”
如何快速有效地推進與合夥作伴的實質性溝通、合作，確實是大多數大企業的一項永恆課題。
大企業在開展創新創業整合產業鏈資源的同時，也有必要嘗試通過化整為零，進一步激發內部創新創業活力，或者通過購買技術專利、併購新興創新企業、自建或共享創新式平臺進行顛覆式改革創新，如此也可以一併支援和帶動中小企業創新創業，實現協同共贏發展。
以汽車領域為例，一般而言，前裝車市場週期相對較長，沒有兩三年甚至更久的試錯與積澱，很難做到讓人完全滿意。專注做音訊時代拓靈團隊則另闢蹊徑，率先在低功耗的微處理器MCU晶片模組上實現了人工智慧音訊技術，製造出功耗和成本均優於現有音訊技術的晶片產品，收穫眾多好評。
“我們選擇了比較簡單的、植入式軟體的方案，週期可以進一步縮短，成本也可以降低。相對其他方案更輕的投入，也讓技術與產品的實踐與磨合週期快了不少，既不需要很長的週期，又不給大家增添更多不確定性，我們可以給奧迪添彩，同時也絕不添亂。”
時代拓靈聯合創始人 劉恩
奧迪敏銳地看到了雙方的這一契合點，並迅速推進了溝通合作。劉恩談到，“跟奧迪溝通合作的具體進度，可能會受到奧迪自身龐大體系的一些影響，但目前來看，奧迪方面談得都是乾貨，直奔落地去的。”
這對去年12月剛獲得奧迪創新實驗室大賽車內互動系統方向冠軍的時代拓靈來說，作為世界知名車企、流程較長、溝通成本也相對較高的奧迪，這種速度不可不謂不神速。“天下武功，唯快不破”，在與創業公司推進專案合作的速度方面，奧迪確實做到了大浪淘金，快速反應，這也非常值得其他大企業參考借鑑。
“連線一切”的創新創業服務平臺，作用依舊不可小覷
早在2013年11月中旬，馬化騰在騰訊WE大會上講到，未來網際網路的趨勢與機會，第一個就是“連線一切”，之後，“連線”便成為了一個熱度持續上升的名詞，微信、騰訊雲等更是讓其擁有了連線一切的底氣與實力。
近年來，百度在AI、無人駕駛等的動作越來越多，備受社會各界矚目。最近，視車科技加入了百度AI加速器，黃博淵也開始嘗試跟百度AR等部門尋求合作，他發現，自己在與百度方面的溝通中，其實大家共同面對的，很可能都有車企客戶提出來的創新想法和需求，但大家之間往往又都比較缺少溝通的橋樑。
如何找到一種快速高效的連線方式，不知不覺中，成為了各方亟待解決的需求之一。在這些變革的背後，本質上也是連線一切的革命。
視車科技創始人黃博淵對記者談到，“作為一家垂直汽車行業的公司，應該發揮出快速將網際網路最前沿技術進行落地應用的能力，在平臺和消費者中間起到合理的連結作用，對視車科技這種to B 的公司，能起到連結、能讓我們的技術讓C端客戶看得到，再把大眾的需求串起來，就能產生1+1>2的效果，也是相互賦能，可以更好地去解決一些問題。”
這就類似網際網路廣告，雖然它將線上流量導向線下建立了二者之間的連線，但是大多情況下，這種連線仍舊處於一個較淺的初級層次，因此連線的價值也就十分有限。其中的一項關鍵原因，就在於這種連線難以引發二次發酵，基於此的再連線關係很難被持續不斷地拓展，因此也就難以創造穩固、持久的價值鏈。
以此類比，我們可以看到，生來尋求“連線一切”人與資源的創新創業服務類平臺，近年來在促進大企業與創業公司、投資機構等多方溝通合作方面，作用依舊不可小覷。當然，這種平臺連線的有效性和產生價值的大小，在很大程度上也取決於能否最大程度上契合使用者的使用場景，能否高效實現傳統價值鏈的顛覆與再造。
快輪科技創始人 劉峰
在談到與大企業的業務對接難點解決之道時，快輪科技市場總監包晶晶表示：“我們一直期待能夠與快速促成合作的關鍵人物對接，努力避免導致溝通推遲。B2B的話，如果沒有第三方比如創業邦這樣的平臺在中間起到一個紐帶作用，大賽前後很多事情的推進與處理，可能並沒有像現在這樣順利。”
如今，越來越多的創業公司正希望獲取大企業投資層面之外的幫助，希望能夠通過快速與大企業和機構建立連線、獲取資源，來為自己的事業助推。在這個過程中，儘管魚龍混雜，但時下各種創新創業平臺依舊是不錯的選擇，不同平臺之間巨大的行業地位、聲譽、可連線資源等方面仍存在著較大差異，也需要創業者們仔細去辨別、合作。
當然，創新創業平臺幫助各方連線人與資源，只是萬里長征第一步，並不是完全一勞永逸的。至於這種連線的價值能否有效被放大，能否在未來幫助各方形成牢不可破的護城河，很大程度上還取決於連線之後的多方互動：連線雙方之間，連線雙方與周圍人和物之間等不同物件之間的持久互動，同樣至關重要。
“創業公司並不只是需要參加一個創新大賽，然後路演、對接投資人、對接一些資源就結束。”黃博淵在談到創新創業服務平臺的作用時對記者表示：“不光是跟奧迪，包括之後跟螞蟻金服辦的支付寶小程式大賽等，創業邦都很好地根據企業自身發展的方向，為我們匹配了很多適合自身發展的資源。”
移動網際網路快速發展的今天，連線——賦能的作用將變得更加關鍵。對時常深陷溝通無方困擾的大企業和創業公司而言，創新創業服務平臺作為聯結器但又不止於此的存在，很好地幫助雙方解決了這一痼疾。
