以後大家都不想買車了怎麼辦?「茉莉科技」要做“專屬汽車使用權”平臺服務商
根據中國汽車工業協會的統計,2018年的中國汽車銷量同比下降了2.8%,說明中國汽車市場已經從增量時代進入存量時代、由賣方市場轉向買方市場。
為了探索新的商業模式,各大主機廠從2015年開始,宣示成為出行服務商,試水網約車和分時租賃。但以網約車為代表的出行服務,給使用者提供的只是“共享使用權”,不能滿足使用者在全場景下、相對長期地使用汽車、但不購買汽車產權的需求。
在這種情況下,一些公司提出了“專屬使用權”解決方案。36氪近日接觸到的「茉莉科技」就是一家專屬汽車使用權運營的產業網際網路平臺。
該公司成立於2018年5月,從To B的角度看,它為主機廠提供汽車資產管理和使用者運營服務;從To C的角度看,它為使用者提供里程交易服務。
茉莉科技告訴36氪記者,在汽車產權交易的模式下,使用者運營幾乎是不存在的,因為消費者買完車之後,3到5年內再次購買同一品牌汽車的機率非常低;而在使用權交易的模式下,通過運營,消費者很可能升級車型、再次購買同一個品牌車輛的使用權,對車企來說是好事。
而對消費者來說,產權交易模式下,買完車之後是自己管理車輛資產,轉賣時很難把控二手車的交易價格;但在使用權交易模式下,運營服務平臺負責管理車輛資產,承擔上牌、保險、保養等成本,消費者既能“擁有”一輛車,也能省去車輛養護和殘值處理的後顧之憂。
關於“里程交易”的具體操作模式,茉莉科技相關負責人舉了個例子:
假設一個家庭使用一臺普通家用車(A級),月租2000元,每年行駛3萬公里,平均每月行駛2500公里,算下來,行駛一公里的成本是0.8元。當行駛里程超出約定時,消費者可以購買里程包,就像購買手機流量包一樣。如果使用更高階的車型(B級),一公里的里程消費價格大概在1.2-2元之間。
消費者可以通過移動APP、線上電商平臺、4S店裡的智慧終端一體機等渠道購買這種“里程交易”產品,支付了保證金和月租後就可以把車開走,簽約後也可以靈活退出,或以優惠價升級置換其他車輛。
談及主機廠為何不自己做專屬使用權解決方案,茉莉科技告訴36氪,主機廠資源豐富,有能力做這件事,但其體系龐大、創新和轉型的週期長,找第三方平臺服務公司來合作會更划算、更有效率。
當然,茉莉科技相關負責人預測,未來兩三年內,主機廠也會自己做專屬使用權解決方案,到時候,茉莉科技的業務重心就會轉向生態服務。
目前,茉莉科技已經與多個主機廠建立合作,覆蓋城市超過100個。2019年,該公司計劃和國內外10個以內的主機廠建立合作,品牌包括自主、合資和進口,車型包括新能源和燃油。
茉莉科技相關負責人預計,未來5年,中國新車市場大概會有40%的車輛通過使用權交易的方式服務消費者。
當然,就目前來看,專屬使用權交易還處於教育市場的階段,茉莉科技的使用者群中有70%是85後:有一定的積蓄、不那麼在乎產權、樂於接受使用權模式。
茉莉科技相關負責人說,他們在過去10個月內,已經把商業模式落地跑通,主要體現在:第一,使用者的退租率和付款逾期率非常低(該公司暫未透露具體資料);第二,經銷商的收益得以增加;第三,汽車廠商的市場佔有率因此得到提高;第四,茉莉科技與生態體系裡的一些頭部公司建立了合作。
雖然專屬汽車使用權模式在中國還是新鮮玩意兒,但在美國,Fair等公司很早就開始做這件事。但茉莉科技表示,Fair 做的是二手車的專屬使用權服務,因為美國的新車和二手車交易都在同一經銷商體系、信用體制更好、產權法律環境也更好,而中國的新車流通企業、4S店絕大多數只做新車。因此,茉莉科技是從新車切入。
茉莉科技目前有不到100個員工,50%是技術人員,其他是營銷和後臺人員。該公司創始人兼CEO吳剛曾經在汽車經銷商、傳統主機廠、電商有10多年的從業經歷。創始團隊均來自主機廠、經銷商、租賃企業和新型出行服務公司。
該公司自成立以來,尚未融資。目前正在進行融資。
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